德國(guó)汽車(chē)零配件供應(yīng)商采埃孚CEO史蒂芬·索寞(Stefan Sommer)周三表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要借助多重探測(cè)系統(tǒng)才能確保高速駕駛時(shí)的安全性，其中也包括價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)設(shè)備。就在索莫斯發(fā)表這番評(píng)論的前一周，一輛2015款特斯拉Model S剛剛在半自動(dòng)駕駛模式下與前面的拖車(chē)相撞，導(dǎo)致駕駛員身亡。特斯拉表示，事故原因是車(chē)上的攝像頭難以從佛羅里達(dá)明亮的天空背景中識(shí)別出白色的拖車(chē)。
一輛安裝了輔助駕駛軟件的特斯拉Model S
索莫斯是在談及采埃孚與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手天合的整合問(wèn)題時(shí)發(fā)表這一言論的，他說(shuō)：“我不了解特斯拉事故的細(xì)節(jié)，所以不便發(fā)表評(píng)論。”
但他補(bǔ)充道，單純依賴(lài)攝像頭的視覺(jué)信號(hào)不足以確保無(wú)人駕駛汽車(chē)在高速行駛時(shí)的安全性。
“在自動(dòng)駕駛模式下，我們需要3項(xiàng)技術(shù)：攝像頭圖像處理、短程和遠(yuǎn)程雷達(dá)、激光雷達(dá)。”他說(shuō)。
激光雷達(dá)技術(shù)可以幫助車(chē)輛傳感器識(shí)別常規(guī)攝像頭難以探測(cè)的障礙物，在低光照條件下表現(xiàn)尤其突出。
激光雷達(dá)技術(shù)目前價(jià)格過(guò)高，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，因此需要借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低這項(xiàng)技術(shù)的成本。
包括Velodyne在內(nèi)的美國(guó)公司都在開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)。
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