自2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)掀起了全球范圍內(nèi)的貿(mào)易爭端話題，中興、華為等中國企業(yè)被美國列入懲罰名單，而歐洲國家、墨西哥、加拿大、日本等國家都或多或少與美國起了貿(mào)易爭執(zhí)。人們大多認為每一個事件罪魁禍首是美國，然而不久前，日本宣布對韓國三種關(guān)鍵半導(dǎo)體原材料實施審查，相當于有選擇的“制裁”，這一措施讓韓國震動，由于韓國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及消費電子十分重要，是國民經(jīng)濟支柱之一，而日本恰恰在這些半導(dǎo)體材料十分強勢，在全球甚至擁有突出的優(yōu)勢。韓國明顯是被日本掐脖子了，這一幕讓人想起一年前的美國對中興斷供“芯片”。所以說，在一些高端科技的關(guān)鍵領(lǐng)域，美國、日本、歐洲仍然是不可小覷，他們還是掌握了一些壟斷性的技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)。中國只有自立自強，才能擺脫發(fā)達國家的掐脖子可能性。

德國經(jīng)濟部長本周將出訪美國，就緩解雙方貿(mào)易摩擦進行磋商;與此同時，韓國和日本業(yè)界啟動磋商，以應(yīng)對兩國貿(mào)易爭端下的產(chǎn)業(yè)原料斷供危機，商討解決措施。業(yè)界分析稱，全球制造業(yè)正受到貿(mào)易緊張局勢帶來的全面沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈的損失加重了經(jīng)濟下行風險。

韓日貿(mào)易爭端升級

由于日本剛剛啟動了對韓國原材料出口限制，科技產(chǎn)品制造商供應(yīng)鏈受到威脅，韓國三星集團負責人7日赴日本尋求磋商緩解產(chǎn)業(yè)緊張局勢。

韓聯(lián)社引述韓國金融界消息人士指出，三星電子集團副會長、集團實際控制人李在镕將與日本當?shù)仄髽I(yè)家共商對策。

同時，韓國政府也介入準備應(yīng)對日本擬擴大對韓國的出口管制。據(jù)相關(guān)官員透露，可能多達一百項工業(yè)產(chǎn)品會被日本列入限制出口目標，貿(mào)易摩擦升級風險上升。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省1日宣布，4日開始對3種出口韓國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)原材料強化審查，將把韓國從“白色國家”清單中刪除。

日方采取出口管制的3種產(chǎn)品分別是高純度氟化氫、光致抗蝕劑和氟聚酰亞胺，是智能手機、芯片等產(chǎn)業(yè)的重要原材料，日本企業(yè)在全球供應(yīng)量中占據(jù)絕大多數(shù)份額，而半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是韓國主要經(jīng)濟支柱之一。韓國貿(mào)易協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，韓國企業(yè)對日本產(chǎn)高純度氟化氫、光致抗蝕劑和氟聚酰亞胺的依賴度分別達到43.9%、91.9%和93.7%。

韓國總統(tǒng)文在寅已決定本周召集韓國主要企業(yè)的負責人開會商議對策，包括三星電子、現(xiàn)代汽車、SK、樂金等公司的高管。

韓國《每日經(jīng)濟新聞》文章指出，汽車是僅次于半導(dǎo)體的韓國骨干產(chǎn)業(yè)，也有可能成為日本加強貿(mào)易管制的對象。

日本企業(yè)在環(huán)保車所必需的車載電池材料方面占有優(yōu)勢。報道稱，如果這些材料的采購受阻，韓國現(xiàn)代汽車的環(huán)保車戰(zhàn)略、經(jīng)營車載電池的LG化學(xué)和三星SDI的業(yè)績都將受到嚴重影響。

汽車關(guān)稅風險難減

由于美國對汽車制造業(yè)加征關(guān)稅威脅猶在，德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾8日將赴美展開為期5天的訪問。他此行涉及議題豐富，最重要的將是化解貿(mào)易摩擦。

據(jù)德新社報道，阿爾特邁爾行程將涉及硅谷及相關(guān)科技企業(yè)、阿拉巴馬州的德國車企工廠、華盛頓的美國官員。

他表示，此行最重要的議題是與美國政府和國會探討消除雙方貿(mào)易談判中日益增多的不確定性，并將在會談中提出德國對穩(wěn)定且合規(guī)環(huán)境的訴求。

美國政府5月份計劃延遲半年就是否以國家安全為由加征高達25%的汽車及零部件進口關(guān)稅做出決定。加征關(guān)稅的威脅給汽車制造大國德國帶來沉重壓力。

德國經(jīng)濟對貿(mào)易的依賴程度極高，德國人均實際收入的增長約一半源自貿(mào)易。在主要發(fā)達國家中，德國是市場開放程度最高的國家。但由于貿(mào)易緊張局勢不減對國際分工造成打擊，德國經(jīng)濟受到嚴重影響。

受國際貿(mào)易緊張局勢等因素影響，德國出口已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年德國外貿(mào)順差2278億歐元，比前一年減少8.1%。

美國業(yè)界也呼吁不要加征關(guān)稅，該國汽車制造商聯(lián)盟表示，對進口汽車和零部件征收關(guān)稅將是一個錯誤，會給汽車行業(yè)及相關(guān)從業(yè)員工帶來嚴重的負面后果。

汽車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商警告稱，關(guān)稅將導(dǎo)致汽車價格上漲，包括使用海外零部件的在美國生產(chǎn)的汽車。據(jù)這些汽車公司說，進口零部件通常占到美國汽車的40%至50%。美國汽車研究中心的一份報告顯示，25%的新關(guān)稅可能會使美國汽車的平均售價提高4400美元。該組織表示，進口汽車的平均價格將進一步上漲，漲幅約為6875美元。

制造業(yè)困境加深

全球的制造業(yè)低迷在6月份加劇，來自世界各地的數(shù)據(jù)顯示了貿(mào)易緊張局勢拖累經(jīng)濟增長。

摩根大通和IHS　Markit編制的全球制造業(yè)指數(shù)跌至2012年6月以來的最低水平，新訂單急劇減弱，商業(yè)樂觀情緒跌至歷史最低水平。其月度數(shù)據(jù)為49.4，低于5月份的49.8，表明多數(shù)企業(yè)報告產(chǎn)出下降。

美國供應(yīng)管理協(xié)會(ISM)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，美國6月ISM制造業(yè)指數(shù)讀為51.7，遜于5月前值52.1，刷新2016年10月以來的32個月最低。其中，6月的新訂單分項指數(shù)跌至50榮枯線處，創(chuàng)2015年12月以來最低;物價支付分項指數(shù)自2月以來首次跌破50榮枯線，并創(chuàng)2016年2月以來新低。

歐元區(qū)6月制造業(yè)PMI終值為47.6，低于前值47.7，這是歐元區(qū)制造業(yè)連續(xù)第5個月萎縮。在歐盟各國中，經(jīng)濟“火車頭”德國6月的制造業(yè)PMI仍低于榮枯線。

亞洲方面，日本制造業(yè)活動6月再次萎縮，經(jīng)季節(jié)調(diào)整的6月IHS　Markit日本制造業(yè)PMI初值降至49.5，5月終值為49.8。該指數(shù)創(chuàng)3月以來最低，且連續(xù)第二個月低于50的榮枯分水嶺。6月日本國內(nèi)和海外新訂單分項指數(shù)初值降至47.3，創(chuàng)2016年6月以來最低水平，5月終值為48.7。6月韓國制造業(yè)PMI為47.5，不及5月的48.4，為2月以來最嚴重收縮;新出口訂單更是連續(xù)第11個月下降，創(chuàng)下了歷史上最長跌幅。

市場人士認為，制造業(yè)低迷是比收益率倒掛曲線更加可信的衰退信號。摩根士丹利認為全球貿(mào)易不確定性仍然存在，這將拖累經(jīng)濟前景。多個地區(qū)的制造業(yè)數(shù)據(jù)連續(xù)下降再創(chuàng)新低，意味著全球經(jīng)濟增速持續(xù)放緩，貿(mào)易摩擦對全球經(jīng)濟的影響逐步顯現(xiàn)，下行壓力有所積累。聯(lián)合國也在《2019年世界經(jīng)濟形勢與展望年中報告》指出，世界經(jīng)濟2019年增速將放緩至2.7%，低于年初時預(yù)計的約3%。