3月12日，中國激光雷達(dá)研發(fā)和制造商禾賽科技宣布，與一家歐洲頂級主機(jī)廠達(dá)成了獨(dú)家定點(diǎn)合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。

3月12日，中國激光雷達(dá)研發(fā)和制造商禾賽科技宣布，與一家歐洲頂級主機(jī)廠達(dá)成了獨(dú)家定點(diǎn)合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。這是一個跨越2030年的多年長期合作項(xiàng)目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)領(lǐng)域規(guī)模最大的訂單。

據(jù)路透社報(bào)道，與禾賽激光達(dá)成獨(dú)家定點(diǎn)合作的歐洲主機(jī)廠是奔馳。奔馳計(jì)劃為全球市場開發(fā)智能駕駛汽車，并配備禾賽科技的激光雷達(dá)——與禾賽科技競爭奔馳獨(dú)家定點(diǎn)合作的是來自美國的激光雷達(dá)廠商Luminar。但奔馳和禾賽雙方都沒有對此給予確認(rèn)。

在2023年的CES和上海車展上，奔馳曾經(jīng)展示了一輛搭載法雷奧激光雷達(dá)的奔馳EQS，但該版本車型一直沒有進(jìn)一步量產(chǎn)。

3月11日，禾賽科技第四季度業(yè)績會，禾賽CFO樊鵬說：“汽車制造商需要找到在性能和價(jià)格上能與禾賽產(chǎn)品匹敵的替代方案，但最終發(fā)現(xiàn)并沒有。”這句話代表了中國激光雷達(dá)制造商在性能和成本上的優(yōu)勢。

12萬的汽車也能標(biāo)配激光雷達(dá)

3月10日上市的零跑B10，把標(biāo)配激光雷達(dá)的車型售價(jià)拉低至12萬元的區(qū)間，進(jìn)一步降低了激光雷達(dá)標(biāo)配的門檻。

盡管如此，零跑董事長朱江明在接受采訪時還明確：“零跑B10的定價(jià)也足以確保零跑不會虧損。零跑汽車一年之前就在為智駕標(biāo)配做準(zhǔn)備，所以這才有了今天零跑B10實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的標(biāo)配，也是高階智駕的標(biāo)配?！?/p>

在此之前，3月6日，廣汽豐田鉑智3X把標(biāo)配激光雷達(dá)的車型價(jià)格降到了14萬元區(qū)間。

低價(jià)車型搭載激光雷達(dá)會越來越普遍。今年2月，長安汽車宣布8月會在10萬元級別車型搭載激光雷達(dá)。但在競爭激烈的中國汽車市場，智駕下放帶動激光雷達(dá)下沉的趨勢在2024年就已經(jīng)出現(xiàn)。

去年，中國汽車市場首次出現(xiàn)5款20萬元以內(nèi)搭載激光雷達(dá)的新車型。此外，還有多款10-15萬元售價(jià)的車型支持了輔助智能駕駛，比如寶駿云朵、小鵬MONA M03、零跑C10和深藍(lán)S05等。

這主要是得益于激光雷達(dá)價(jià)格的快速下降。激光雷達(dá)廠商Velodyne曾經(jīng)為北美的Robotaxi 提供了95%的激光雷達(dá)。2012年，Waymo曾經(jīng)公布過Robotaxi的成本情況，其中Velodyne提供的64線激光雷達(dá)售價(jià)為7.5萬美元，占了整車成本的一半。

當(dāng)時一臺激光雷達(dá)的價(jià)格相當(dāng)于現(xiàn)在的一輛問界M9。但在零跑B10上，1臺禾賽的ATX激光雷達(dá)的成本大約只有200美元，約為Velodyne 64線激光雷達(dá)的0.3%。在過去五年時間里，中國激光雷達(dá)廠商將單顆激光雷達(dá)的裝車成本降低了至少95%，尤其是2022年以來，激光雷達(dá)的價(jià)格下降速度更快。

以禾賽科技為例，產(chǎn)品平均單價(jià)從2022年第二季度的35869元/臺大幅下降到2024年第三季度的4023元/臺，降幅接近90%。速騰聚創(chuàng)用于ADAS的激光雷達(dá)產(chǎn)品，平均單價(jià)也從2023年第一季度的4000元降低至2024年第一季度的2600元，降幅為35%。

因此，盡管出于降本的需要，小鵬汽車采用了純視覺方案替代原本激光雷達(dá)+視覺融合的感知系統(tǒng)，與華為緊密合作的阿維塔也在阿維塔07和未上市的阿維塔06上也把原先3臺激光雷達(dá)減少至1臺，但仍然擋不住激光雷達(dá)的出貨量的增長。

國金證券在一份研報(bào)中稱，激光雷達(dá)在車載和機(jī)器人兩大市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?024年，中國激光雷達(dá)出貨量超過130萬臺，同比增幅超過127%。即使刨除機(jī)器人對于出貨量增長的影響，預(yù)計(jì)在2025年，僅禾賽科技或者速騰聚創(chuàng)一家就可以實(shí)現(xiàn)這個規(guī)模的出貨量。

因?yàn)榧す饫走_(dá)在遠(yuǎn)距離高精度感知上比視覺、毫米波雷達(dá)都有優(yōu)勢，因此被認(rèn)為是高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)配置之一。而高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配L2級輔助駕駛（不含NOA）交付866.72萬輛，搭載率已經(jīng)升至41.04%。高階智駕（NOA）的前裝標(biāo)配交付197.47萬輛，搭載率還只有8.62%。

小鵬汽車在P7+上和即將上市的新車型上沒有使用激光雷達(dá)，但小鵬汽車董事長何小鵬承認(rèn)，激光雷達(dá)是L3不可缺少的零部件。

激光雷達(dá)的“東升西落”

與中國新能源汽車正在擠壓傳統(tǒng)合資品牌在中國市場的份額一樣，中國激光雷達(dá)制造商也對Velodyne、法雷奧、博世、Luminar和Ibeo取得全方位的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2019年，Velodyne裁掉了中國辦公室的所有員工，意味著徹底放棄中國市場。2022年，已經(jīng)成立24年的Ibeo宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序。2023 年，博世完全放棄開發(fā)自動駕駛激光雷達(dá)。

一方面是因?yàn)槿毡?、歐洲和美國車企已經(jīng)在2024年暫緩原本激進(jìn)的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，智能化更是遙遙無期，海外汽車公司中，特斯拉憑借FSD在智能駕駛上獨(dú)自領(lǐng)先，但他們并不青睞激光雷達(dá)；另外一方面，正如禾賽CFO樊鵬所說的那樣，外國制造商不論在成本還是在性能上，都無法和中國廠商匹敵。

包括沃爾沃、通用和寶馬在內(nèi)，都吃過因?yàn)榧す饫走_(dá)量產(chǎn)推遲，車型上市延遲甚至合作項(xiàng)目被迫取消的虧。

正因?yàn)槿绱?，禾賽和速騰聚創(chuàng)也在尋求出海。2023年，豐田汽車就開始和速騰聚創(chuàng)合作，雙方的合作成果落地在剛上市的鉑智3X高階智駕版上。截止去年第三季度，海外共有四家整車企業(yè)和速騰聚創(chuàng)達(dá)成了定點(diǎn)合作。禾賽的國內(nèi)外定點(diǎn)合作客戶已經(jīng)有22家，其中就包括福特、奔馳等海外車企。

2022年開始，速騰聚創(chuàng)和禾賽先后分別在美國和歐洲設(shè)立海外辦公室。禾賽CFO樊鵬透露，禾賽的第一座海外工廠預(yù)計(jì)在2026年投產(chǎn)。中國的兩條生產(chǎn)線也在擴(kuò)建，具備年產(chǎn)200萬臺的能力。