鈦合金作為一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料，具有比強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕和與復(fù)合材料相容性好等特點(diǎn)，有利于減輕飛機(jī)重量、提高飛機(jī)安全性和降低綜合成本，以波音787和A380為代表的最新一代民用飛機(jī)，其鈦合金用量分別達(dá)到15% 和10%，充分體現(xiàn)了鈦合金及制造技術(shù)在國(guó)外飛機(jī)上的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

　　激光成形及修復(fù)技術(shù)（LRF/LR）

　　激光成形技術(shù)是20世紀(jì)90年代中期發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)先進(jìn)實(shí)體成形技術(shù)，該技術(shù)以“離散+堆積”的成形思想為基礎(chǔ)，綜合利用激光、計(jì)算機(jī)、冶金和新材料等學(xué)科的高新技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高性能復(fù)雜結(jié)構(gòu)、致密金屬零件的無(wú)模、快速、直接近凈成形，在航空領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　基本原理是：構(gòu)建零件的三維模型，將模型按一定厚度進(jìn)行“切片”處理，即將零件的3D數(shù)據(jù)信息離散成一系列2D輪廓信息；再用激光熔覆的方法將粉材按照2D輪廓信息逐層堆積，獲得3D實(shí)體；最后進(jìn)行后續(xù)處理（少量機(jī)加、熱處理等）。

圖1 激光修復(fù)某飛機(jī)零件（修復(fù)前）