核心技術市場巨大

　　“從裝備角度看，整車、零配件、道岔支架等產(chǎn)品更有投資機會；從技術角度看，重點突破中低速磁懸浮交通系統(tǒng)和100%低地板輕軌車等關鍵技術。已經(jīng)通過技術研發(fā)的裝備在裝備投資中占有的比重超過了一半”。蔡建明表示。

　　不過，蔡建明同時也指出，由于軌道交通建設的周期較長，且前期一般都是搞土建工程，對裝備制造業(yè)的需要一般較為滯后，從短期內(nèi)，裝備制造業(yè)不會看到實質(zhì)利好。但長期來看，對相關裝備制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生有利影響，最直接的受益行業(yè)是機車制造業(yè)。“其中，具有自主知識產(chǎn)權的城市軌道交通運行與控制系統(tǒng)獲益尤多”。

　　“制動系統(tǒng)作為車輛（包括機車、城軌等）控制的一部分，是牽引系統(tǒng)的重要配套設施之一，也是地鐵車輛的關鍵部件。牽引制動系統(tǒng)如同汽車的發(fā)動機，屬于機車的核心技術”。上述中國南車集團營銷中心人士向《中國投資》記者介紹，城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、風源、基礎制動3部分組成，是車輛產(chǎn)品中的關鍵總成之一，其價格約占整車采購價格的8%-10%左右（整車價格約占全部城市軌道交通設施機電設備價格的40%-50%）。因制動系統(tǒng)與列車的安全運行直接相關，故對其可靠性要求尤為嚴格。車輛制動系統(tǒng)一直是城市軌道交通設備國產(chǎn)化的重點和難點之一，目前，我國已投入運營和在制城市軌道車輛所使用的制動系統(tǒng)全部為兩家外商所壟斷，其中，德國克諾爾約占75%，日本納博克約占25%。

　　“這使得地鐵的采購和運營維護工作長期受壟斷因素影響而難度大增，尤其提高了地鐵運營成本”，業(yè)內(nèi)人士分析，按照目前國內(nèi)軌道交通的規(guī)劃里程計算，未來將有近百億元市場被國外核心技術企業(yè)“掠奪”。

市場格局或變

　　除了核心裝備之外，城軌交通裝備的其他環(huán)節(jié)也不斷有企業(yè)開始涉足。

　　公開信息顯示，車輛電源系統(tǒng)供應商之一鼎漢技術已經(jīng)將業(yè)務重點轉向地鐵領域，從而帶動公司全年中標額大幅增長。財報顯示，去年該公司地鐵項目的份額已經(jīng)超過了一半，軌道交通信號智能電源系統(tǒng)的毛利率高達55.39%，較上一年提高了整整5個百分點。其軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)以及地鐵綜合供電系統(tǒng)解決方案的毛利率也有大幅上漲。

       “目前，在城市軌道交通裝備制造行業(yè)，包括車輛裝備、通信信號系統(tǒng)、電力及電氣化廠商3類。由于裝備制造具有很強的技術壁壘和一定的資金壁壘，信號系統(tǒng)與機車是軌道交通各項招標中僅有的需要發(fā)改委審批的兩個系統(tǒng)，進入壁壘很高。故而，市場中的競爭并不是非常充分。尤其是車輛裝備行業(yè)，中國南車和北車集團是我國鐵路設備制造業(yè)中的雙寡頭，他們代表我國鐵路移動設備的核心資產(chǎn)并享受到政府最強的扶持政策和最大的市場份額，兩家公司生產(chǎn)的車輛，共占據(jù)全國市場的95%以上，其壟斷地位是其他企業(yè)暫時難以撼動的。但隨著市場需求的不斷增加，南車和北車紛紛拓展自己的市場領域，‘南北分治’的競爭格局逐漸被打破”。肖遣向《中國投資》記者分析稱，這為未來城軌交通裝備市場帶來了更多的競爭可能。

　　對此，蔡建明也表達了類似觀點。在他看來，城市軌道交通行業(yè)目前具有一定的市場性，由于中國城市軌道交通行業(yè)的巨大潛力，一些跨國公司和有實力的公司有興趣加入這個行業(yè)，增加他們在中國的戰(zhàn)略投資，興建研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，未來國內(nèi)相關裝備制造業(yè)會形成新格局。#p#分頁標題#e#