昨天上午，記者在南車四方位于城陽棘洪灘的生產(chǎn)車間看到，竣工下線的新型地鐵全身都是不銹鋼的金屬色，車頭平整，完全不同于和諧號動車。南車四方副總工程師周建樂說，A型地鐵車輛特別適合大運量級別的地鐵線路，如上海、廣州、深圳等城市。因采用不銹鋼材料，抗腐蝕性高，新型客車不用涂漆處理，運營維護成本低。不銹鋼材質(zhì)地鐵“軸重”和鋁合金車體差不多，周建樂說，我國地鐵車輛主要使用鋁合金和不銹鋼兩種材質(zhì)，但在此之前，不銹鋼材質(zhì)因其自身特點無法實現(xiàn)輕量化要求。為此他們投入科研力量進行攻關，最終取得了突破。

激光焊接處凹凸小于1毫米

　　值是關注的是新型地鐵客車不銹鋼車體平順的焊接點，南車四方高級工程師劉勝龍介紹，車體采用激光焊接最新技術工藝，提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體剛度，進一步提升了不銹鋼車體的內(nèi)在品質(zhì)和商品化質(zhì)量。據(jù)介紹，激光焊接可實現(xiàn)連續(xù)焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體的平整度凹凸小于1毫米。目前，激光焊接技術已成為國內(nèi)外軌道交通裝備行業(yè)爭相研究和發(fā)展的新型車體焊接技術。據(jù)了解，新地鐵的最高運營速度為80公里/小時，每列車輛為6節(jié)編組，車輛的最大載客量達到2580人，比北京現(xiàn)行運營的B型車輛增加700人左右。

最大可耐100噸沖擊力

　　新型地鐵的防撞擊和車體的強度等性能采用歐洲最新的技術標準，車體縱向靜壓載荷達到120噸，是國內(nèi)一般地鐵車輛的1.5倍。該型車的頭車設有“防爬吸能裝置和吸能區(qū)”，最大耐沖擊力可以達到100噸，是國內(nèi)B型地鐵車輛的1.4倍，安全性能更高。高級主任設計師楊基宏介紹，新型客車采用我國自主知識產(chǎn)權的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)，與國際先進水平的牽引系統(tǒng)相結合，保證了列車的運行性能與優(yōu)良的品質(zhì)。輔助供電系統(tǒng)更采用四臺電源裝置并網(wǎng)供電的形式，一臺發(fā)生故障，仍可照常為列車供電，在極端情況下，如列車動力損失一半時，仍可繼續(xù)行駛并抵達最近的車站。

座椅可加熱冬天不涼

　　竣工下線儀式結束后，新地鐵圍繞著南車四方機車車輛股份有限公司廠區(qū)運行，記者全程體驗發(fā)現(xiàn)，每節(jié)車輛座椅旁邊，都會留出一片空地，作為殘疾人輪椅的安放位置，還設立了專門的安全帶，保證殘疾人乘坐輪椅出行時的安全。新地鐵客車每節(jié)車廂比北京現(xiàn)行運營的B型地鐵車輛長3米左右，車門也由8對門增加至10對門。車內(nèi)采用符合人體工程學的座椅和觸手可及的扶手桿，每輛車的座椅下設有電加熱裝置，即使冬季嚴寒塑料座椅坐上去也不覺得涼。

島城地鐵尚未采購

　　南車四方相關負責人說，島城目前正在建設的地鐵3號線采購的地鐵車輛為B型車，目前他們尚未接到島城地鐵公司關于輕量化不銹鋼A型地鐵的訂單。

　　不過，當天的下線儀式，我市地鐵公司相關負責人還是作為特邀嘉賓，現(xiàn)場見證了新地鐵的真容。據(jù)了解，按照不同速度等級、不同牽引方式和不同供電制式，地鐵車輛共分為A型、B型及L型，形成了不同車體類型的系列化產(chǎn)品。去年南車四方曾向新加坡出口132輛鋁合金車體A型地鐵。