日本汽車制造商正采取措施，計(jì)劃扭轉(zhuǎn)在歐洲市場(chǎng)的頹勢(shì)，推出具有節(jié)能型柴油引擎和智能內(nèi)飾的新車。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)現(xiàn)代和起亞公司歐洲銷量的節(jié)節(jié)攀升，日本汽車銷量卻逐步下滑。為保證未來(lái)幾年歐洲市場(chǎng)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，日本汽車制造商縮減成本，并投資于日漸疲軟的日元。

　　受到2011年地震、海嘯及洪水的影響，包括馬自達(dá)和豐田在內(nèi)的汽車公司的供應(yīng)鏈嚴(yán)重受損。這些汽車公司原本專注于鞏固在北美市場(chǎng)的地位，但是如今不愿意再研發(fā)美國(guó)式車型。為挽回在歐洲市場(chǎng)的銷量，這些日本汽車制造商聚焦于歐洲市場(chǎng)的需求，專注于燃油效率、設(shè)計(jì)、操作及質(zhì)量的提升。

　　馬自達(dá)公司歐洲部總監(jiān)Jeff Guyton日前在法蘭克福車展接受采訪時(shí)表示：“我們的銷量已有所好轉(zhuǎn)。大部分汽車公司都面臨灰暗的前景，而我們的情況卻恰恰相反。這是我們近十幾年來(lái)最好的財(cái)政季度。”

　　盡管歐洲市場(chǎng)前八個(gè)月汽車銷量下降了5%，但馬自達(dá)公司同期的汽車銷量卻上漲了11%，且平均每輛售出車輛的利潤(rùn)也有所上漲。

　　日本汽車長(zhǎng)期以可靠性聞名，但是當(dāng)韓國(guó)現(xiàn)代和起亞公司迎合歐洲市場(chǎng)品味，推出一系列時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)且具有5或7年超長(zhǎng)保修期的轎車后，日系車只得相形見(jiàn)絀。

　　因此，現(xiàn)代起亞搶走了豐田的部分銷量。2012年，起亞和現(xiàn)代的歐洲市場(chǎng)份額從2008年的3%飆升至6.1%，而日本的7大汽車品牌市場(chǎng)份額從13.7%滑落至11.8%。

　　8月份，韓國(guó)現(xiàn)代的銷量甚至超過(guò)了日產(chǎn)-最歐系的日本汽車品牌，成為在歐洲僅次于豐田的第二大暢銷亞洲汽車品牌。

　　然而，日本汽車制造商正開(kāi)始進(jìn)行反擊。它們開(kāi)始提高汽車的操控性、改進(jìn)車身設(shè)計(jì)。而這些改變都是通過(guò)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)操作實(shí)現(xiàn)的。例如，豐田將Auris 的所有生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其英國(guó)工廠，并把部分卡羅拉轎車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至土耳其和南非。

　　豐田將會(huì)引進(jìn)寶馬1.6升柴油機(jī)，這種尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)深受歐洲市場(chǎng)的歡迎。本田公司也已為歐洲市場(chǎng)量身定制了1.6升 i-DTEC 柴油機(jī)，據(jù)悉會(huì)有助于提升其銷量。