互聯(lián)網(wǎng)正在推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)革命?；ヂ?lián)網(wǎng)引發(fā)了傳統(tǒng)零售業(yè)的大革命，推動了通信業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并且正在改造傳統(tǒng)金融業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的革命也在逐步呈現(xiàn)。 4月21日，2014年北京國際車展開幕。除了香車美女是雷打不動的亮點(diǎn)，本屆車展中的互聯(lián)網(wǎng)元素也成了一大看點(diǎn)。百度(159.74, 0.40, 0.25%)聯(lián)手6大知名汽車品牌推出車聯(lián)網(wǎng) API，中國移動展出內(nèi)置了4G網(wǎng)絡(luò)的車載系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)化的娛樂系統(tǒng)和服務(wù)也受到越來越多車企和用戶的青睞……可以看到，互聯(lián)網(wǎng)化正在成為一種潮流，無論 是新型車載系統(tǒng)的打造、駕駛體驗(yàn)的改善、網(wǎng)絡(luò)銷售渠道的建立、海量App的應(yīng)用還是汽車和大數(shù)據(jù)的結(jié)合，都預(yù)示著——用互聯(lián)網(wǎng)武裝汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。 ——編者

　　互聯(lián)網(wǎng)化的“大腦”

　　正在如火如荼舉行的2014年北京國際車展，不僅有香車美女，還有高科技。時(shí)代已經(jīng)駛上信息高速路，汽車也需要與之相匹配。在本屆車展上，我們看到不少著名汽車制造商已經(jīng)與百度開展合作，多種熱門車載平臺接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API，完成“人、車、手機(jī)”的移動互聯(lián)。用“互聯(lián)網(wǎng)思維”武裝汽車成為越來越多汽車的標(biāo)配。

　　據(jù)介紹，百度車聯(lián)網(wǎng)API能夠廣泛支持第三方接入使用，并支持iOS、Android等大部分智能手機(jī)操作系統(tǒng)。百度車聯(lián)網(wǎng)API為車企提供了豐富的標(biāo)準(zhǔn)化功能接入，滿足各種個(gè)性化需求。以寶馬為例，全新MINI搭載導(dǎo)航配置的車型會搭載百度短信功能；全新BMW帶互聯(lián)網(wǎng)駕駛的車輛支持百度網(wǎng)頁、百度地圖應(yīng)用等。G-BOOK服務(wù)則通過百度地圖App將POI發(fā)送至車載平臺，極具實(shí)用性，如果要開車接人卻又無法描述準(zhǔn)確地點(diǎn)，只要對方裝有百度地圖，將顯示地理位置的POI發(fā)送到車載平臺，不僅可以準(zhǔn)確了解到地點(diǎn)，甚至可以以此為目標(biāo)設(shè)置導(dǎo)航，精準(zhǔn)規(guī)劃行車路線。

　　除此之外，百度包括百度音樂等多樣化的產(chǎn)品矩陣、海量的生活服務(wù)信息，以及百度地圖在道路交通數(shù)據(jù)和基于地理位置信息的智能推薦，都是對車企形成強(qiáng)烈吸引力的重要原因。

　　在百度之前，蘋果(567.77, 43.02, 8.20%)公司已于2013年發(fā)布了自己的車載系統(tǒng)CarPlay，它能連接iPhone等設(shè)備，并使用汽車的內(nèi)置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動。用戶可以輕松、安全地?fù)艽螂娫挕⒙犚魳?、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航，iPhone手機(jī)的絕大部分基礎(chǔ)功能都可以通過汽車的控制面板來使用。駕車人可以觸摸車內(nèi)的駕駛控制面板，就好像觸摸手機(jī)一樣，以此來降低對駕車的干擾。

　　事實(shí)上，正是由于看中了汽車與互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合的巨大市場，Google也成立了汽車聯(lián)盟，試圖將自己的系統(tǒng)全面應(yīng)用于車載平臺。

　　衣食住行是百姓生活的必需。在移動互聯(lián)大潮的洗禮下，我們的生活正變得更加智能化，而互聯(lián)網(wǎng)是控制一切的大腦，它到底還將在多大程度上方便我們的生活，我們靜觀其變。

　　銷售渠道日漸網(wǎng)絡(luò)化

　　衣服鞋帽和日用消費(fèi)品可以在網(wǎng)上購買，可你想過沒有，汽車也可以在互聯(lián)網(wǎng)上銷售？其實(shí)，這種大膽的念頭已經(jīng)被付諸實(shí)踐了。去年7月25日，天貓商城聯(lián)手18家汽車廠家舉辦了首屆“天貓汽車節(jié)”，啟動在線直銷汽車活動。其中一家二線汽車品牌在活動中共賣出了281輛車，銷量居冠。除了281輛的銷售業(yè)績外，商家的店鋪還收到了上萬條銷售線索和訪問量，這些數(shù)據(jù)將會被進(jìn)行整合、挖掘和二次利用。

　　這種購車體驗(yàn)是不是很新鮮？有評論認(rèn)為，汽車銷售有望形成“O2O”模式，消費(fèi)者通過線上支付定金，由店鋪將購買線索轉(zhuǎn)給消費(fèi)者所在城市的門店經(jīng)銷商，進(jìn)行試駕體驗(yàn)再付尾款成交。這樣，不僅汽車生產(chǎn)商獲得了一條新增的銷售渠道，而且汽車經(jīng)銷商也能夠獲得銷售利潤。此外，也大大提升了網(wǎng)民購車的積極性。

　　其實(shí)，將互聯(lián)網(wǎng)化的銷售模式引入汽車領(lǐng)域，已經(jīng)得到了不少廠商的重視。電動汽車新銳品牌特斯拉(207.86, -0.13, -0.06%)甚至完全拋棄了傳統(tǒng)的購車渠道，將所有的成交全部放在線上。傳統(tǒng)汽車廠商寶馬在德國也開始使用網(wǎng)絡(luò)渠道，銷售其電動車產(chǎn)品寶馬i3，用戶在網(wǎng)頁上點(diǎn)擊按鈕，寶馬的銷售代表就會將車開到用戶家門口提供體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，就目前的情況來看，互聯(lián)網(wǎng)化的銷售模式仍然無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4S店，畢竟對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，汽車是大件物品，在購買的時(shí)候會比較謹(jǐn)慎，因此更加信任4S店這樣的傳統(tǒng)實(shí)體渠道。不過，由于在價(jià)格上有著明顯優(yōu)勢，同時(shí)更方便用戶橫向比較，解決了參數(shù)復(fù)雜、版本混亂等問題，互聯(lián)網(wǎng)化銷售渠道的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)出來。“微車”App開發(fā)商布丁移動CEO徐磊就認(rèn)為：未來汽車渠道的電商化是必然趨勢。當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)變還需要一定的時(shí)間，汽車制造廠商和經(jīng)銷商需要通過一定的探索，增加消費(fèi)者對這種銷售模式的認(rèn)可。

　　海量App應(yīng)有盡有

　　移動互聯(lián)網(wǎng)作為最具創(chuàng)造力的一個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，已經(jīng)催生了大量的汽車類App應(yīng)用。汽車廠商、技術(shù)廠商乃至廣大的個(gè)人開發(fā)者都投入到了App的開發(fā)之中，使汽車類App類型齊全，數(shù)量眾多。

　　汽車廠商積極試水汽車類的App。很多汽車品牌面向的是城市中中高端的消費(fèi)群體，他們對于移動互聯(lián)網(wǎng)有很深的親近感， 因此汽車廠商也開始借助App的形式來接近消費(fèi)者。

　　最普遍的應(yīng)用就是信息查詢類、道路導(dǎo)航類。這類應(yīng)用實(shí)際上相當(dāng)于廠商在移動互聯(lián)網(wǎng)平臺上為客戶提供服務(wù)。例如福特為車主提供的“福享連篇”軟件中，就有經(jīng)銷商查詢、加油站查詢、救援查詢、保養(yǎng)查詢等功能，同時(shí)還有天氣查詢、保養(yǎng)常識介紹以及油耗記錄等功能。除了實(shí)用信息類的App，很多汽車廠商還為用戶提供了與產(chǎn)品相關(guān)的游戲、社交和娛樂類應(yīng)用。例如大眾汽車推出的“藍(lán)色驅(qū)動”應(yīng)用。下載后，應(yīng)用會根據(jù)GPS系統(tǒng)定位到車主的位置，畫面中會出現(xiàn)一只站在冰塊上的藍(lán)色小北極熊，隨著車主駕駛而左搖右晃。當(dāng)完成駕駛后點(diǎn)擊“停止”，本次形成的時(shí)間、距離、速度、加速、減速等數(shù)據(jù)都會被記錄下來，應(yīng)用程序會根據(jù)車主的駕駛表現(xiàn)進(jìn)行打分，并對上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，給出相應(yīng)的建議。

　　海量個(gè)人開發(fā)者開發(fā)的App更是汽車類App的主體。最常見的是打車類軟件，經(jīng)過“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”已經(jīng)被廣大消費(fèi)者所熟悉。其次是路況直播、違章查詢、周邊搜索、限行提示、油耗計(jì)算等類型的App都非常受用戶的歡迎。海量的汽車類App讓人們的行車、用車變得更加輕松和愉快，幫助人們用手機(jī)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的汽車生活。

　　當(dāng)汽車遇上大數(shù)據(jù)

　　當(dāng)汽車遇上大數(shù)據(jù)，二者之間會發(fā)生怎樣的奇妙反應(yīng)？事實(shí)上，《大數(shù)據(jù)時(shí)代》一書的作者維克托·邁爾·舍恩伯格早已給出了答案：過去的汽車行業(yè)變革，可以歸納為更大的引擎、更快的速度、更少的燃油；在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這一輪變革的主題將會是：和數(shù)據(jù)有關(guān)的改善——改善生產(chǎn)流程、商業(yè)思維、汽車生活。

　　今天，汽車行業(yè)正在積極地?fù)肀Т髷?shù)據(jù)。一方面，大數(shù)據(jù)通過對于汽車海量數(shù)據(jù)的收集和分析，有助于改善汽車自身的性能；另一方面，大數(shù)據(jù)也能夠幫助汽車企業(yè)分析用戶的消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)而提升汽車的銷量。#p#分頁標(biāo)題#e#

　　在利用大數(shù)據(jù)提升汽車性能方面，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出了先鋒。例如，沃爾沃正在積極售賣基于大數(shù)據(jù)分析而推出的“公路列車”，其獨(dú)特性能在于：當(dāng)車流時(shí)速低于每小時(shí)50公里時(shí)，尤其是在堵車的情況下，汽車可以自動跟隨前方車輛行進(jìn)，車輛之間保持適當(dāng)車距，同時(shí)保持對方向的控制，使駕駛員的雙手得以解放。

　　精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析，有助于提升汽車的銷量，這已經(jīng)得到了福特汽車(16.32, 0.09, 0.55%)的驗(yàn)證。該企業(yè)通過分析海量的加工數(shù)據(jù)及汽車內(nèi)部的詳細(xì)輸出數(shù)據(jù)，改進(jìn)或幫助其改變既有的業(yè)務(wù)模式，推出符合消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品和營銷模式，而其2013年銷售業(yè)績的快速增長正是對于大數(shù)據(jù)價(jià)值的最佳證明。

　　對于汽車行業(yè)而言，大數(shù)據(jù)正在引發(fā)新的變革，而值得注意的是數(shù)據(jù)安全不容忽視。大眾汽車CEO馬丁·文德恩明確表示，在支持汽車大數(shù)據(jù)的同時(shí)，應(yīng)呼吁汽車制造商與計(jì)算機(jī)專家、法律專家及政治家合作，確保用戶信息的保密性和安全性，避免高度自動化、IT化的汽車在遭遇黑客入侵后，發(fā)生交通事故。不過，美國大學(xué)的研究人員認(rèn)為，由于成本很高，并且需要大量專業(yè)知識，黑客很難破解汽車，但不排除造成威脅的可能性。

　　駕駛體驗(yàn)的革命

　　信息技術(shù)不僅可以通過車載系統(tǒng)方便我們的車上生活，而且還能深刻影響我們的駕駛方式。

　　原本只出現(xiàn)在超級跑車或者豪華轎車上的酷炫裝備——抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)如今已經(jīng)越來越多地在普通汽車上安家。傳統(tǒng)抬頭顯示系統(tǒng)能將主要的行駛信息投射到屏幕上，減少駕駛員注意力分散的可能?，F(xiàn)在，新一代HUD則完全不滿足于此，更豐富的特性以及更便捷的信息傳遞將是主要的變化。借助最新的激光全息投射技術(shù)，抬頭顯示系統(tǒng)能夠在駕駛者眼前的擋風(fēng)玻璃上，生動而明確地呈現(xiàn)出車速、道路警示以及各種導(dǎo)航信息。對于一些重要的道路信息，諸如限速標(biāo)識、視線盲區(qū)情況、有效剎車距離等用全息激光標(biāo)注出來，給駕駛者最直觀的提示，極大地提高了駕駛的安全性。

　　正如飛機(jī)的操作一樣，汽車駕駛也越來越多地依賴輔助系統(tǒng)，解放人的雙手雙腳并提高安全性。當(dāng)人們已經(jīng)熟悉了ABS、EBD、ESP、ASR、DSC的“束縛”之后，新一輪的“束縛”又將開始。作為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的標(biāo)桿之作，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、正碰預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)正日益成為中高端汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。以沃爾沃為例，其XC60車型不僅包含了上述三個(gè)系統(tǒng)，S60車型還加入了行人偵測，旨在提升安全性能。奔馳的做法則更加搶眼，車內(nèi)10余個(gè)氣囊還嫌不夠，又在車外的底盤增加制動氣囊，能夠在碰撞不可避免時(shí)爆開以幫助車輛制動。

　　而借助智能語音系統(tǒng)，駕駛者可以通過車載電腦的RSS瀏覽器獲取訂閱更新，并通過真人語音朗讀出來，使駕駛者可以專心駕駛。未來的電動車也能夠在電力耗盡之前就將最近的充電站設(shè)定在導(dǎo)航系統(tǒng)當(dāng)中，駕駛者的顧慮進(jìn)一步減少。

　　越來越多的信息技術(shù)應(yīng)用在汽車上，目的就是為了讓駕駛更舒適的同時(shí)提高安全性能。當(dāng)然，我們也不能完全成為技術(shù)的“奴隸”，擁有良好的主觀安全意識是一切的關(guān)鍵。

　　用互聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計(jì)汽車

　　百年汽車工業(yè)面對移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的洶涌來襲，也懂得順應(yīng)形勢作出相應(yīng)的改變和調(diào)整。然而引入互聯(lián)網(wǎng)思維只是“錦上添花”，真正以互聯(lián)網(wǎng)的方式來做汽車才是顛覆性的革命。現(xiàn)在，汽車行業(yè)的內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了顛覆者，那就是迅速崛起的特斯拉公司。

　　互聯(lián)網(wǎng)讓信息更加透明化后，產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車制造商、零部件供應(yīng)商、市場服務(wù)商甚至消費(fèi)者都變成了一個(gè)個(gè)的信息點(diǎn)，相互之間的交流進(jìn)入到一個(gè)新的層次，任何兩點(diǎn)之間都能更加順暢地交互。于是，基于舊產(chǎn)業(yè)鏈的利益鏈也將面臨被打破和重新分配的境地。

　　特斯拉自橫空出世就完全拋棄了原有的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式。最突出的一點(diǎn)，特斯拉沒有汽車經(jīng)銷代理商。特斯拉的門店完全模仿蘋果體驗(yàn)店的模式，其新上任的中國區(qū)負(fù)責(zé)人之前就曾在蘋果公司任職。這在本質(zhì)上就是互聯(lián)網(wǎng)思維中的去中介化和體驗(yàn)策略。這種營銷方式讓用戶和企業(yè)之間的溝通更加直接、便捷和低成本。這種變革對于汽車行業(yè)來說是全新的。

　　特斯拉在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也完全互聯(lián)網(wǎng)化。汽車產(chǎn)品注重強(qiáng)調(diào)技術(shù)、性能等實(shí)用性的指標(biāo)。然而特斯拉汽車走的是完全不同的道路。用戶不需要知道產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)、性能指標(biāo)，特斯拉只告訴消費(fèi)者，產(chǎn)品所有的操控設(shè)計(jì)盡可能符合人體自然生理特征，能帶來不同于以往的駕控體驗(yàn)和操控感。這與蘋果產(chǎn)品宣傳從不強(qiáng)調(diào)配置參數(shù)而是強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)如出一轍。

　　面對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)者，特斯拉顯然也更有經(jīng)驗(yàn)。目前，該公司在國內(nèi)只有一家體驗(yàn)店，明顯無法滿足消費(fèi)者的需求，于是特斯拉通過App的形式為消費(fèi)者提供服務(wù)。這個(gè)App有產(chǎn)品介紹、客服答疑，還能直接預(yù)約試駕。同時(shí)，App用戶在預(yù)約試駕后，能夠直接將體驗(yàn)分享到社交平臺，不但滿足了用戶分享需求，還不費(fèi)吹灰之力進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)營銷。特斯拉以互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)作傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，顯然已經(jīng)駕輕就熟。