20世紀(jì)80年代，法拉利公司平均每天只生產(chǎn)一輛半汽車。不過為了對抗這一趨勢，重新賦予超級跑車駕駛者與眾不同的感覺，法拉利（以及其他的超級跑車制造商）一直在生產(chǎn)小系列的高度“獨(dú)家”的超級跑車，意思是只有非常有限的人才能購買的非常特別的汽車。

        這就是當(dāng)時(shí)的個(gè)性化，只不過這種個(gè)性化的代價(jià)非常高昂，在過去一輛定制的法拉利或其它超級跑車只有蘇丹和億萬富翁能買得起。而現(xiàn)在，事情出現(xiàn)了變化，由于3D打印技術(shù)的應(yīng)用，定制化生產(chǎn)的成本急劇降低。這些定制的超跑似乎也沒有那么貴了，當(dāng)然，這種說法是相對的，更確切地說，是以前只有億萬富翁才能買的起的定制跑車，現(xiàn)在千萬富翁、百萬富翁也能試試了。

        與此同時(shí)，由于3D打印技術(shù)帶來的便利，使得越來越多的跑車生產(chǎn)商日益頻繁地推出小批量、個(gè)性化的超級跑車。

        比如，法拉利為了慶祝其美國分公司成立60周年，只生產(chǎn)了10輛731馬力、6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的F60 America。而就在幾個(gè)月前，蘭博基尼為了慶祝公司成立50周年，生產(chǎn)了9輛Veneno，而且只銷售了其中三輛，每輛的價(jià)格是300萬歐元。

        在意大利，法拉利、蘭博基尼，以及阿古斯塔和杜卡迪，是3D打印技術(shù)的最早采用者和最大用戶之一。雖然他們并不會(huì)主動(dòng)透露任何具體細(xì)節(jié)，但就外界所知，他們已經(jīng)在自己的工廠內(nèi)部使用了EOS、Stratasys，以及其他未公開的金屬3D打印系統(tǒng)。他們還利用外部的快速原型和增材制造服務(wù)，如CRP Group,、Skorpion、Energy Group和Proto Service等。

        增材制造技術(shù)可用于為汽車的概念模型制造大量的部件，而如今也越來越經(jīng)常地直接制造最終部件如燈具、儀表盤、內(nèi)部的金屬部件和個(gè)性化的內(nèi)飾細(xì)節(jié)等。這一趨勢發(fā)端于頂級汽車制造商，而日益在更廣泛的汽車行業(yè)中普遍推行。

        隨著使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)最終產(chǎn)品變得日益普遍，我們很可能會(huì)看到個(gè)性化和非常小批量的系列超級跑車會(huì)變得更加常見。實(shí)際上，那些小系列、極富個(gè)性的車型實(shí)際上可能會(huì)變得更大、甚至是更實(shí)惠（相對于超跑而言）。例如奔馳，增材制造技術(shù)的另一大采納者，早在2009年就生產(chǎn)了75輛650馬力、5.5升V8 SLR McLaren Stirling Moss，價(jià)格“只有”1百萬歐元。