2016年1－6月，新能源汽車產(chǎn)銷17.7萬輛和17萬輛，同比增長1.25倍和1.27倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷13.4萬輛和12.6萬輛，同比均增長1.6倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷4.3萬輛和4.4萬輛，同比增長57.1%和64.2%。近兩年，新能源汽車產(chǎn)銷快速增長，成為了中國汽車行業(yè)最大亮點。2015年，新能源車產(chǎn)銷同比分別增長3.3倍和3.4倍，超越美國，成為世界第一新能源汽車產(chǎn)銷大國。但同時2016年以來，電池供應(yīng)不足以及電池質(zhì)量投訴也在快速增加。
據(jù)了解，作為我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池產(chǎn)品目前與國外先進水平仍存在較大差距，核心技術(shù)大量掌握在外資企業(yè)手中。另外國內(nèi)隨著新能源汽車熱，電池行業(yè)“山寨”現(xiàn)象嚴重，質(zhì)量問題頻出。消費者對于新能源汽車的投訴，主要集中在電池問題上。行業(yè)專家表示，我國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)雖然多，但規(guī)模不大，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與工藝水準不高，生產(chǎn)一致性、可靠性不高，單體電池質(zhì)量尚可，但組成電池包后性能就明顯降低。
電池核心技術(shù)缺失
一直以來，包括動力電池在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大問題是：缺失核心技術(shù)。與國外領(lǐng)先企業(yè)相比，這幾年來技術(shù)差距不但沒有縮小，反而有拉大的趨勢。高速發(fā)展的新能源汽車市場或許能夠推動中國企業(yè)的技術(shù)進步，“量變引發(fā)質(zhì)變”，但也有可能導(dǎo)致“拿來主義”再次盛行。畢竟，將國外先進的新能源汽車和動力電池產(chǎn)品改頭換面引進到中國市場就可以迅速獲利，而自主開發(fā)則需要時間和高額投入。
有關(guān)專家表示，目前自主企業(yè)動力電池的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)布局不足。我國動力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)比較缺乏，企業(yè)的研發(fā)實力和先進技術(shù)的儲備明顯不足。從2015年下半年開始，隨著新能源汽車推廣量的快速增長，動力電池供不應(yīng)求的局面已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。優(yōu)秀電池企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)遠遠滿足不了市場的需求。
從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來看，在目前的狀況下，“拿來主義”有可能在新能源汽車電池領(lǐng)域再次盛行。如果把國外成熟的電池技術(shù)拿過來改換成自主品牌就可以賺錢，誰還有動力去開發(fā)自主產(chǎn)品呢？但有一點需要注意的是，當(dāng)年靠“拿來主義”獲取的乘用車整車資源，我們掌握的核心技術(shù)可謂鳳毛麟角。
與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。在一些業(yè)內(nèi)人士看來，電池技術(shù)恰恰是車企發(fā)展新能源車的最核心技術(shù)。比如，在動力電池產(chǎn)品品質(zhì)方面，三星、松下等領(lǐng)先企業(yè)對產(chǎn)品的一致性要求達到了PPM級（百萬分之一的誤差率），中國可能沒有一家企業(yè)能做到。事實上，諸多對于電池領(lǐng)域的投資不外乎兩點：原來的外行進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；內(nèi)行擴產(chǎn)或延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。但總體上對所投項目缺乏一個明確而具體的規(guī)劃，通常尋求的都是短期回報。
據(jù)了解，電動汽車主要的成本、可靠性和安全性都在電池上，電池上的隔膜技術(shù)目前是世界尖端技術(shù)，主要決定電池的安全性。國內(nèi)多數(shù)自主電池企業(yè)使用的隔膜全部是從國外進口的成品。每塊單體電池都需要隔膜，以致隔膜的價格占整個電池價格的30%左右。據(jù)了解，電動車電池的各環(huán)節(jié)要求精密度非常高，日本的隔膜非常薄，隔膜上的孔隙也小，而國內(nèi)生產(chǎn)的隔膜很難做到超薄水平。使用國產(chǎn)薄膜易造成電池短路和自放電高，隔膜過厚也會影響電池容量，總之國內(nèi)電池薄膜制造業(yè)水平還達不到要求，精度不夠。
對自主電池企業(yè)而言，沉下心來搞技術(shù)儲備，尤其是注重對前瞻性技術(shù)的研發(fā)積累，是關(guān)鍵。目前，一些國內(nèi)企業(yè)對前瞻性和基礎(chǔ)性的研發(fā)重視也不夠，大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)集中在工藝層面，而相關(guān)科研機構(gòu)在研究電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化環(huán)節(jié)上也有所缺失。因此，將多方力量聯(lián)合起來，搭建公共的共性電池研發(fā)平臺意義深遠。此外，國內(nèi)電池工藝一時間還難以與國際先進企業(yè)媲美。企業(yè)除了要掌握核心技術(shù)，還需要擁有良好的工藝設(shè)備，提高工業(yè)水平，真正研發(fā)制造出高品質(zhì)的動力電池產(chǎn)品，這給汽車裝備制造業(yè)出了一道較難的考題。
電池行業(yè)“山寨”版本多
近兩年中國電動汽車高速發(fā)展，但是安全事故也是接連不斷。大量新增的動力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進入，加劇了動力電池行業(yè)競爭。無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢的“三無”小型動力電池企業(yè)生存空間被擠壓，退出或倒閉的數(shù)量正在增加。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年以前中國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有1 500家左右，在新能源汽車補貼帶動下供不應(yīng)求的火爆市場中，電池材料價格暴漲，電池市場魚龍混雜。經(jīng)過2015年的無序增長，“治亂”成為新能源汽車行業(yè)2016年的主要任務(wù)之一。
業(yè)內(nèi)分析指出，此輪動力電池政策干預(yù)的原因是：受到新能源產(chǎn)業(yè)補貼誘惑，一些以套取補貼、想趁機進入這個行業(yè)撈一把油水為目的投機商進入動力電池行業(yè)。
據(jù)了解，新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個學(xué)科，其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、電能管理技術(shù)和安全管理技術(shù)等。車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)己成為電動汽車走向普及的瓶頸，需要從材料開發(fā)、電池設(shè)計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成和商業(yè)模式等多方面進行探索和突破。新能源電池技術(shù)要求很高，盲目生產(chǎn)會帶來很多安全隱患，也會縮短其使用壽命。2015年11月，工信部批準了首批車用電池企業(yè)的生產(chǎn)許可權(quán)。但據(jù)了解，目前國內(nèi)生產(chǎn)車用電池的企業(yè)經(jīng)過整頓，也還有幾百家。技術(shù)路線五花八門，電池產(chǎn)品花樣繁多。
2016年年初，工信部有關(guān)部門確定，出于對動力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。據(jù)悉，鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不足。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風(fēng)險評估。
專家稱，動力蓄電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大的進展，上游的原材料已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步較快。
據(jù)有關(guān)專家介紹，2009－2013年，我國新能源汽車動力蓄電池配套由0.3億W·h逐年增加到7.9億W·h，2014年提升到36.4億W·h，2015年動力蓄電池單體的產(chǎn)能接近400億W·h。目前，我國主要企業(yè)的汽車動力蓄電池單體在安全性、循環(huán)壽命和能量密度等方面均取得了較大進展。鋰離子電池單體能量密度達到了每千克180W·h以上，循環(huán)壽命超過2 000次，單體成本降到了每瓦時2元以下，提前達到了規(guī)劃的目標。部分企業(yè)的材料、電解液、電池產(chǎn)品已進入國際電池及整車配套體系。
動力蓄電池所需的礦石資源豐富，鐵鋰技術(shù)逐漸突破，資源供應(yīng)情況大大改善。目前，已基本形成從汽車動力蓄電池資源開采、原材料生產(chǎn)到系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)鏈體系，基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
有關(guān)專家表示，雖然我國動力電池產(chǎn)業(yè)未來具有巨大發(fā)展空間和潛力，但依然呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象比較嚴重，正負極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高，缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢不明顯。
整體上我國動力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應(yīng)用驗證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問題。
為加快提升我國汽車動力蓄電池產(chǎn)業(yè)競爭力，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，工信部正在研究制定汽車動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性文件，考慮從技術(shù)研發(fā)、標準法規(guī)、政策措施等多個方面多管齊下，協(xié)同共進。
政府出重拳整頓電池
為加強鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)，2015年12月，工信部制定并發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱《規(guī)范條件》），其中，對鋰電池企業(yè)提出電池年產(chǎn)能不低于1億W·h；正極材料年產(chǎn)能不低于2 000t；負極材料年能不低于2 000t；隔膜年產(chǎn)能不低于2 000萬m2；電解液年產(chǎn)能不低于2 000t，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500t等14項要求。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，此規(guī)范出臺將給鋰電池行業(yè)帶來一次較大的行業(yè)洗牌，進一步規(guī)范鋰電池生產(chǎn)標準，尤其是將引導(dǎo)動力鋰電池行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)悉，此政策出臺后已有不少企業(yè)改換門庭，另謀出路，但同時不少企業(yè)加大了鋰電的投資。據(jù)中國電池網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，僅2016年上半年，在鋰電池細分領(lǐng)域，中國已有54家動力電池的上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資金額累計近1 160億元。
與早前發(fā)布的有關(guān)鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億W·h的要求相比，這次鋰電池行業(yè)規(guī)范條件要求相對較低，這有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留空間。但《規(guī)范條件》對鋰電池關(guān)鍵材料年產(chǎn)能要求，比以往的政策有所提高。這將在很大程度上保證產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)，預(yù)計在該標準下，不達標的企業(yè)將會被兼并重組，行業(yè)迎來洗牌潮。
針對電池的安全問題，《規(guī)范條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標準規(guī)定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測能力。據(jù)介紹，由于鋰離子的化學(xué)性能和電池材料的可燃性，確保鋰離子電池的安全性的難度要比鎳氫電池的難度大得多，現(xiàn)階段鋰離子電池的安全問題仍舊是世界未解的難題。
相關(guān)行業(yè)專家認為，行業(yè)集中度低，技術(shù)投入少，確實是國內(nèi)鋰電池發(fā)展面臨的問題。此次工信部出臺《規(guī)范條件》的電池年產(chǎn)能不低于1億W·h等14項準入指標要求，實際上也是對一些單純擴大產(chǎn)能、拉低技術(shù)水平的鋰離子電池企業(yè)提出了嚴格管理，從而避免行“散、小、亂”發(fā)展趨勢。同時，適當(dāng)提高門檻，優(yōu)勝劣汰之后，可使行業(yè)達到一個健康的集中度，進而讓行業(yè)中那些愿意投入的企業(yè)有足夠的資金良性循環(huán)，使其有動力去做研發(fā)。
據(jù)權(quán)威報告預(yù)計，僅考慮動力電池和消費型電池的需求，2018年鋰電池需求將達54GW·h，2020年有望達到72GW·h。2014年我國動力鋰離子電池市場需求達2.8GW·h，消費型鋰離子電池需求約為30GW·h，儲能鋰離子電池市場需求占比較小，總計可達33G W·h，還有翻倍空間。我國動力鋰電池產(chǎn)能遠未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。
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