我們先了解一下相關(guān)的幾宗并購(gòu)案。

　　2009年6月，SiRF和CSR完成合并，組建成為一家提供連接和移動(dòng)平臺(tái)的單一業(yè)務(wù)提供商。

　　2011年3月，高通32億美元收購(gòu)了Wi-Fi無線芯片供應(yīng)商Atheros。

　　2013年8月，MTK收購(gòu)MStar（晨星半導(dǎo)體），臺(tái)灣兩大半導(dǎo)體巨頭合并。

　　2014年10月，高通宣布，斥資15.6億英鎊（合25億美元）收購(gòu)了英國(guó)連接芯片專業(yè)公司CSR PLC。

　　2015年2月，飛思卡爾與 NXP達(dá)成合并協(xié)議，合并后整體市值 400 億美金。收購(gòu)在2015年下半年徹底完成。

　　以上幾宗案例，MTK攜MStar在汽車后市場(chǎng)堅(jiān)挺。而高通收購(gòu)NXP后，是這樣的一個(gè)演變，先是SiRF和CSR合并，接著高通收購(gòu)Atheros和CSR，然后NXP和飛思卡爾合并，最后，高通再收購(gòu)NXP，于是高通旗下坐擁三大汽車芯片企業(yè)，分別為CSR、NXP和飛思卡爾，專業(yè)的汽車芯片廠商基本歸到高通旗下。
 

　　關(guān)于CSR、NXP和飛思卡爾

　　CSR是一家英國(guó)的半導(dǎo)體制造商，其主要產(chǎn)品線為單芯片的藍(lán)牙芯片。SiRF是著名GPS芯片廠商SiRF，SiRF和CSR完成合并后，推出了具備藍(lán)牙、WiFi、GPS功能于一體的超級(jí)芯片。在WINCE時(shí)代，A3、A4、A5、A6以及Prima曾經(jīng)在車載市場(chǎng)風(fēng)光過一段時(shí)間，直到Android操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，CSR逐漸淡出了舞臺(tái)，雖然CSR后來又推出了CSRatlas7，并且支持CarPlay和Mirrorlink但其主力在前裝市場(chǎng)，在汽車后市場(chǎng)風(fēng)光不再。

　　NXP （恩智浦）是一家荷蘭的半導(dǎo)體制造商，提供各種半導(dǎo)體產(chǎn)品與軟件，包括移動(dòng)通信、消費(fèi)類電子、安全應(yīng)用、非接觸式付費(fèi)與連線，以及車內(nèi)娛樂與網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)品，如微控制器、射頻、傳感器、無線（NFC）、模擬及電源。恩智浦在汽車電子、射頻、身份識(shí)別和安全領(lǐng)域具有很高的市場(chǎng)地位，在V2V的DSRC標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域有很強(qiáng)的影響力。恩智浦有強(qiáng)大的32位ARM MCU產(chǎn)品組合，MCU種類達(dá)400多款，并且使用同樣的LPC開發(fā)套件，廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，如GPS tracker 、TBox、OBD等產(chǎn)品。

　　Freescale（飛思卡爾）是一家美國(guó)的半導(dǎo)體制造商，專注于嵌入式處理解決方案，面向汽車、網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)和消費(fèi)電子市場(chǎng)，提供的技術(shù)包括微處理器、微控制器、傳感器、模擬集成電路和連接。飛思卡爾的一些主要應(yīng)用和終端市場(chǎng)包括汽車安全、混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車、下一代無線基礎(chǔ)設(shè)施、智能能源管理、便攜式醫(yī)療器件、消費(fèi)電器以及智能移動(dòng)器件等。飛思卡爾的優(yōu)勢(shì)在于MCU、DSP、ARM應(yīng)用處理器、QorIQ多核處理器以及Power處理器。Freescale？i.MX系列在車載影音娛樂市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，無論是前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)，都有眾多的擁躉，尤其是全球主流的汽車廠商都使用了飛思卡爾i.MX應(yīng)用處理器。飛思卡爾與 NXP合并之后，在MCU微處理器方面將縮小與瑞薩的差距，占據(jù)第二的位置，在車載方面，無疑將成為全球最大的汽車半導(dǎo)體廠商。
 

　　終端芯片的未來格局

　　終端的形態(tài)復(fù)雜多樣，琳瑯滿目，大致有兩大類：

　　第一類，不帶導(dǎo)航功能的終端，這類終端基于衛(wèi)星定位技術(shù)，具備移動(dòng)通信能力，可實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互聯(lián)、以及汽車定位，部分終端還可采集車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等與整車相關(guān)的數(shù)據(jù)，包括定位終端、汽車追蹤器、電子狗、OBD、T-Box以及HUD等；

　　第二類，具備高清數(shù)字顯示屏，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航影音娛樂功能以及車內(nèi)通信功能，可以人機(jī)交互的信息終端，包括車載導(dǎo)航終端、PND、后視鏡導(dǎo)航；

　　對(duì)于第一類終端，如汽車衛(wèi)星定位終端，OBD、車輛追蹤器、HUD，電子狗，其產(chǎn)品核心是單片機(jī)+傳感器組成，采用ST、NXP等芯片做MCU，采用uC/OS及l(fā)inux作為嵌入式操作系統(tǒng)，這類產(chǎn)品除T-Box之外都屬于后裝產(chǎn)品，汽車后市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品是否是車規(guī)級(jí)的要求并不高，因此，這類產(chǎn)品受芯片企業(yè)并購(gòu)的影響比較小，而T-Box則不同，T-Box屬于前裝產(chǎn)品，未來的市場(chǎng)格局一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

　　對(duì)于第二類終端，目前主要有嵌入式車機(jī)和后視鏡兩種產(chǎn)品形態(tài)。