一直堅持代工生產的蔚來開始轉身建廠？
12月11日，蔚來汽車新整車項目宣布落戶武漢，這是繼與江淮達成戰(zhàn)略合作協(xié)議后，蔚來汽車又一新“造車”項目落地。
“此次投資的新能源產業(yè)園，有很多服務于上下游的公司，在這里大家預估的產能是20萬輛。不是我們自己打算在這里面建一個整車廠。”盡管蔚來汽車表示，該整車制造項目是蔚來汽車與其他汽車公司的合作項目，但在未來這卻是實實在在有望落地的整車產能。
據《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計，按照目前各大企業(yè)發(fā)布的信息，有32家中國企業(yè)已經開始在新能源汽車領域進行產能布局，涉及投資總額達3110.58億元。如果這些工廠全部如期投產并實現(xiàn)產能完全釋放，到2020年總產能將達到696萬輛。
這是一個巨大的數(shù)字，即便與此前國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出的2020年達到500萬輛相比也綽綽有余。而業(yè)界一直認為，2020年達到500萬輛的目標可望而不可及。
一擁而入
忽如一夜春風來，新能源汽車領域的建廠大業(yè)又熱絡起來。
12月11日，長江經濟帶產業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)、上海蔚來汽車有限公司三方簽約，擬在東湖高新區(qū)設立總規(guī)模100億元的“長江蔚來基金”，并在光谷投資不少于200億-300億元建設智能化新能源汽車產業(yè)園。其中包括年產20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發(fā)及標準檢測中心等，致力于打造下一代新能源汽車的全產業(yè)鏈。
蔚來汽車參與投資的新能源汽車產業(yè)園僅僅是新能源造車運動的冰山一角。據不完全統(tǒng)計，截至目前，包括蔚來、樂視、萬向、長江汽車等14家新進入的造車企業(yè)，共計將投資約1160億元用于新能源生產項目的建設。到2020年，如果這些產能全部釋放將產生249萬輛的年產能。對于上述新進入者，規(guī)劃車型全部為純電動車型。
目前，生產資質仍是這些新進入企業(yè)最大的問題。早在去年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，鼓勵更多的社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產業(yè)中。政策一出，給了新能源汽車領域的新進入者無限遐想。不過截至目前，拿到汽車生產資質的新進入者此前也為汽車相關領域的企業(yè)，如汽車零部件企業(yè)江蘇敏安。
“互聯(lián)網企業(yè)造車能否建成、完善國內的新能源車產業(yè)園還有待觀察，而后關鍵在于能否真正投入大量的資金。”在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，真金白銀的持續(xù)投入，才是這批新進入者們最大的考驗。
新進入的企業(yè)如此熱情，傳統(tǒng)汽車企業(yè)當然也不甘示弱。
據公開資料不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)，在2020年的新能源汽車產能規(guī)劃已達416萬輛，涉及總投資高達1361.08億元。此外，包括福田汽車、南京金龍等5家商用車、客車生產企業(yè)亦有共計31萬輛的產能規(guī)劃，投資總額也有589.5億元。
以上包括傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)（包括乘用車、商用車等）、新進入汽車生產企業(yè)（包括汽車周邊企業(yè)、互聯(lián)網公司等）的產能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風等由于尚未公布具體的新能源產能規(guī)劃數(shù)字，僅按照現(xiàn)有的產能做出統(tǒng)計。因此，全部本土企業(yè)2020年規(guī)劃產能的規(guī)?？赡苓€將高于700萬輛。
危機并存
如此轟轟烈烈的造車運動，很大程度上源于一個宏大的新能源汽車發(fā)展目標。
早在2012年，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》就提出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。而在今年3月公布的“十三五”發(fā)展規(guī)劃中，500萬輛的新能源汽車發(fā)展目標被再度提及。
不過按照目前的進展來看，完成500萬輛目標仍有相當長的距離。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據，今年1-11月，新能源汽車生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，中汽協(xié)對今年新能源汽車定的70萬銷售目標可能會進行調整，“樂觀來講，今年新能源汽車銷量可能會達到50萬輛。”
“理性地說，我國新能源汽車還沒有到快速發(fā)展期。”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，判斷新能源汽車進入快速發(fā)展期應具備三個基本條件，包括基礎設施應該初步完善，充電難的問題得到基本解決；建成較完善的具有國際競爭力的產業(yè)鏈；由政策動力轉變?yōu)槭袌鰹橹饕獎恿Γ瑢崿F(xiàn)私人購買。但目前來看，上述條件都未完全具備。
此外，即將過去的2016年也集中爆發(fā)出新能源汽車產業(yè)不少問題。如對騙補問題的核查、三元鋰電池暫停令、關于碳積分制度的討論、電池目錄的重審……風波過后，相關政策重新進行了修訂完善，總體來看對于新能源汽車鼓勵的方向并未改變。
這其中既包括即將出臺的新能源汽車補貼新政，也包括今年已經發(fā)布4期的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。而今年12月5日，中國也已正式將《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》和《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（草案）》提交世界貿易組織技術性貿易壁壘協(xié)定委員會進行通報。
不可否認，新能源汽車仍是我國汽車產業(yè)未來發(fā)展的重要方向，各個企業(yè)投資融資建廠的熱情也將在一定程度上促進新能源汽車的快速發(fā)展。但一哄而上的產能建設必將使未來的競爭愈發(fā)慘烈，身處其中的企業(yè)在看到機會的同時也必須警惕風險同在。
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