面對(duì)當(dāng)前德國(guó)的工業(yè)4.0和美國(guó)的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國(guó)也有針對(duì)性地提出了“中國(guó)制造2025”。
近日，在三亞·財(cái)經(jīng)論壇這一國(guó)際性高規(guī)格論壇上，一汽－大眾董事、總經(jīng)理張丕杰就“工業(yè)4.0背景下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路”這一主題，分享了一汽－大眾對(duì)于這場(chǎng)大變革的深度思考與前瞻探索。
作為德國(guó)與中國(guó)的合作典范，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，一汽-大眾骨子里既有來(lái)自德國(guó)“工業(yè)4.0”的基因，更有著“中國(guó)制造2025”的血脈。因此，張丕杰的此番闡釋對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)烈的代表性意義。
首要任務(wù)是創(chuàng)新
“汽車(chē)智能制造的首要任務(wù)就是創(chuàng)新，未來(lái)方向是綠色發(fā)展，面臨的挑戰(zhàn)是互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)在制造中的應(yīng)用與分析。”
張丕杰在演講中再次談及汽車(chē)創(chuàng)新的重要性和迫切性。他表示，汽車(chē)智能制造的首要任務(wù)是激發(fā)創(chuàng)新活力。特別是信息技術(shù)、新能源、新材料等重要領(lǐng)域融合與創(chuàng)新的加深，正引發(fā)新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。
事實(shí)上，無(wú)論是從一汽-大眾“創(chuàng)·享高品質(zhì)”的品牌宣言，還是此次論壇的唯一官方指定用車(chē)全新一代邁騰所提出的“創(chuàng)·領(lǐng)如你”口號(hào)，都已經(jīng)把“創(chuàng)新”放在了第一的位置上。而在整個(gè)一汽-大眾的成長(zhǎng)過(guò)程中，創(chuàng)新能力也成為這家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，一汽-大眾已經(jīng)在車(chē)型開(kāi)發(fā)、流程標(biāo)準(zhǔn)、制造模式、生產(chǎn)組織方式等多方面進(jìn)行了創(chuàng)新變革。據(jù)悉，近期一汽-大眾又與IBM、華為、清華等世界領(lǐng)先的信息科技機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，合力打造“智慧工廠(chǎng)”，未來(lái)將持續(xù)加速創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局。
綠色發(fā)展是未來(lái)
智能化與新能源已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，而清潔能源與零傷亡的綠色交通時(shí)代，是這些創(chuàng)新的最終目的。作為中國(guó)最老牌同時(shí)也是最具影響力的汽車(chē)品牌，一汽-大眾在這些維度上也在進(jìn)行著自己的探索。
張丕杰提到了奧迪A6L e-tron插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這是一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新能源車(chē)型，其百公里油耗僅為2.3L。根據(jù)大眾的計(jì)劃，其到2020年將會(huì)推出20款新能源車(chē)型，其中7款將在中國(guó)本土生產(chǎn)。
此外，根據(jù)大眾2025戰(zhàn)略規(guī)劃，其在無(wú)人駕駛和人工智能相關(guān)領(lǐng)域?qū)⒓哟笸度耄⒂?jì)劃在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和許可。而跨品牌的移動(dòng)出行解決方案也被大眾提升到了戰(zhàn)略高度。
新能源、智能化與移動(dòng)出行解決方案這三個(gè)方面，將構(gòu)成未來(lái)大眾綠色發(fā)展的關(guān)鍵要素。一汽-大眾作為大眾在華最重要的合作伙伴之一，同時(shí)也是中德合作的代表，有責(zé)任帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同綠色發(fā)展，以“綠色實(shí)效”引領(lǐng)“綠色未來(lái)”，推進(jìn)人、車(chē)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
兩大課題待解決
“互聯(lián)與大數(shù)據(jù)是汽車(chē)智能制造不得不面對(duì)的兩大課題。對(duì)于汽車(chē)制造而言，互聯(lián)就是要把設(shè)備、生產(chǎn)線(xiàn)和員工通過(guò)網(wǎng)絡(luò)緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，組成一個(gè)無(wú)所不在的智能制造系統(tǒng)。至于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，未來(lái)將會(huì)滲透到企業(yè)運(yùn)營(yíng)、價(jià)值鏈乃至產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。”
針對(duì)未來(lái)的發(fā)展，張丕杰也提出了難點(diǎn)和問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決效率，決定了中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度和深度。
事實(shí)上，過(guò)去兩年來(lái)德國(guó)幾大車(chē)企都紛紛在不同場(chǎng)合，展示了自身在工業(yè)4.0的指導(dǎo)思想下，通過(guò)數(shù)據(jù)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)分析在智能化生產(chǎn)上的應(yīng)用。
“工業(yè)4.0不是一場(chǎng)突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的升級(jí)進(jìn)程。”
在談?wù)搫?chuàng)新與變革的同時(shí)，張丕杰也強(qiáng)調(diào)了“循序漸進(jìn)”的重要性——因?yàn)閷?duì)于工業(yè)升級(jí)來(lái)說(shuō)，重要的不是目標(biāo)的偉大，而是過(guò)程的可操作性。
面對(duì)當(dāng)前德國(guó)的工業(yè)4.0和美國(guó)的制造業(yè)回歸戰(zhàn)略，中國(guó)也有針對(duì)性地提出了“中國(guó)制造2025”。以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)共享、汽車(chē)品牌本土化為鮮明特色的汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展階段。在這個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)最先找到了突破瓶頸，誰(shuí)就將會(huì)在下一世代的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
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