Pix Moving的工程師在貴陽組裝汽車。之后，他們將向美國同事提供數(shù)據(jù)，以便在美國生產(chǎn)零件。

喻川并不懼怕唐納德·特朗普。

今年，喻川成立的在中國西南地區(qū)的汽車初創(chuàng)公司——貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司將向美國買家交付其首輛Pix Moving汽車，但他甚至沒有費心去檢查美國總統(tǒng)特朗普對中國商品征收的關(guān)稅可能會對他造成多少影響。畢竟，他有一個解決方案——即使這方案聽起來像科幻小說一樣。

喻川的公司Pix Moving正在使用人工智能設(shè)計汽車，并將藍圖轉(zhuǎn)換為3D打印機的數(shù)據(jù)。他的愿景是將數(shù)據(jù)上傳到云中，然后讓他的美國團隊在美國打印所有組件。

這位42歲的創(chuàng)業(yè)者說：“我們不向美國出口汽車。我們出口生產(chǎn)汽車所需的技術(shù)。”

盡管Pix Moving仍是一家規(guī)模很小的企業(yè)，其車輛尚不能在公共道路上看到，但它已引起至少兩家主要汽車制造商的關(guān)注，即沃爾沃和本田汽車。喻川堅信，被喻為“汽車工業(yè)之父”的那個人會“看到”他高科技方法的智慧。他說：“如果亨利·福特還活著，我相信他也將使用人工智能制造汽車。”

Pix Moving的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官喻川認為，汽車行業(yè)的先驅(qū)亨利·福特一定會擁抱AI。

隨著中國依靠技術(shù)來解決甚至在貿(mào)易戰(zhàn)之前就日益加深的問題，喻川的創(chuàng)業(yè)是整個中國制造業(yè)傳播的更大趨勢的縮影。

在廉價勞動力的支持下，中國成為世界工廠后的二十年，聯(lián)合國預(yù)計，隨著中國老齡化，勞動力將急劇下降。到2050年，這一數(shù)字預(yù)計將從2015年的水平減少2億。同時，數(shù)據(jù)提供商CEIC估計，2017年中國制造業(yè)工人的平均年薪達到64452元人民幣（9,094美元），比十年前增長了200％，幾乎是越南工人的3倍。

中國認為，機器人技術(shù)和其他尖端技術(shù)是解決方案。它們不僅提供了一種解決日益萎縮和昂貴的勞動力的方法，而且還提供了一種維持和增強競爭力的方法。是的，智能制造是《中國制造2025》的核心。

近年來，中國以最快的速度安裝工業(yè)機器人?？偛课挥诜ㄌm克福的國際機器人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，就向中國工廠出售了約15.4萬臺機器人。這超過了歐洲和美洲總銷售額的總和。

隨著中國成本優(yōu)勢的減弱，“技術(shù)創(chuàng)新已成為制造商保持競爭力的手段?！敝袊I(yè)設(shè)計研究院院長曾志杰表示。該研究所利用數(shù)據(jù)來節(jié)省制造商的時間和成本。

在內(nèi)地組裝蘋果iPhone的富士康，就是人類如何擺脫困境的一個例子。富士康是自動化設(shè)備供應(yīng)商——東莞市大研自動化設(shè)備有限公司的客戶，該公司一位高管表示，富士康以前每條生產(chǎn)線雇用100名工人，現(xiàn)在已降至10人。

這位高管說：“富士康很難找到工人了?！彼a充說，較高的勞動力成本和對更高品質(zhì)產(chǎn)品的需求也起到了作用。

在Pix Moving中，喻川還有一個更緊迫的原因來追求更智能的制造模型。他于2014年創(chuàng)建的公司的所在地就是他的故鄉(xiāng)貴陽，這是中國最不發(fā)達的地區(qū)之一，距廣州和上海的汽車工業(yè)中心上千公里，附近零部件供應(yīng)商的匱乏迫使他不得不發(fā)揮創(chuàng)造力。

為了減少制造汽車所需的零件數(shù)量，喻川和他的團隊轉(zhuǎn)向了一種稱為“生成設(shè)計”的AI技術(shù)，該技術(shù)產(chǎn)生的概念似乎超出了人類的想象范圍。它的工作方式是這樣的：程序員設(shè)置某些參數(shù)，例如車輛的尺寸和車輛應(yīng)攜帶的最大重量，然后，計算機瘋狂運行，以確定在這些約束條件下可能發(fā)生的情況。算法允許AI學(xué)習(xí)和完善結(jié)果。然后工程師檢查選項并選擇最佳選項以進一步改進。

Pix Moving的機械工程師Siddharth Suhas Pawar告訴記者，他經(jīng)常對AI的建議感到“驚訝”。Pawar說：“我從沒想過那樣做汽車?！痹谟嬎銠C屏幕上，他展示了由人類和AI設(shè)計的各種模型。計算機生成的設(shè)計要復(fù)雜得多，具有復(fù)雜的晶格結(jié)構(gòu)。他說，它們“制造起來非常復(fù)雜”。喻川則說，這種差異是該公司掀起波瀾的另一個原因。

Pix Moving起步與其產(chǎn)品一樣不尋常。

喻川曾在重慶大學(xué)學(xué)習(xí)建筑，距貴陽市只有兩個小時的火車車程。畢業(yè)后，他返回家鄉(xiāng)在自己選定的領(lǐng)域工作，卻發(fā)現(xiàn)這份工作在情感上是毫無回報的。他說，他一直對商業(yè)感興趣，并想成立自己的公司。他開始制造無人機之前，他意識到可以將3D打印和AI相結(jié)合來制造車輛。

喻川說，他對汽車工程的不熟悉是一種幸運。他認為，受過訓(xùn)練的工程師會因他們的知識而受到局限。他說：“他們無法思考。他們從學(xué)校和工作場所學(xué)到的只是制造汽車的一種方法。但那不是唯一的方法，也不是最好的方法?！?/span>

通過AI可以將零件的數(shù)量從數(shù)千個減少到了數(shù)百個。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，解決一項挑戰(zhàn)也意味著創(chuàng)造了新的挑戰(zhàn)。

在Pix Moving貴陽工廠的一角，堆積了很多公司在打磨生產(chǎn)工藝的過程中3D打印的組件。

大多數(shù)必需的零件過于常規(guī)，無法從遙遠的廣州和上海的供應(yīng)商那里購買。喻川的團隊不得不弄清楚如何打印它們。毫無疑問，整輛汽車的打印要比無人機困難得多。直到2017年末，喻川在網(wǎng)上看到了一條視頻，視頻中荷蘭工程師正在制作世界上第一個3D打印的鋼橋，他才知道如何將這項技術(shù)用于制造更大的物體。

在那之后，他的工程師仍然不得不為包括重力的所有問題而努力。

喻川回憶說，有時，當(dāng)他們嘗試打印曲面時，熔融金屬會倒塌。在其他情況下，機器人3D打印機根本沒有按照程序員期望的方式移動。而且，找到所需的合適軟件也并非易事。

但是，Pix Moving確實具有一些明顯的優(yōu)勢。

AI可以全天候工作。喻川說，再加上零部件數(shù)量的減少，這意味著該公司只需要12個月就可以將一輛汽車從概念車帶到終點線，而傳統(tǒng)汽車制造商則需要36個月。

由于數(shù)據(jù)編排了整個流程，因此在世界其他地方的工廠復(fù)制公司在中國貴州所做的工作也相對容易——這意味著Pix Moving能夠在其客戶附近制造車輛，從而降低物流成本。更重要的是，將生產(chǎn)線隨時隨地轉(zhuǎn)移的能力將使該公司免受不可預(yù)測的貿(mào)易沖突的影響——天知道貿(mào)易沖突什么時候會突然發(fā)生？

行業(yè)參與者開始利用Pix Moving的潛力，包括沃爾沃和本田都表示有興趣將這家初創(chuàng)公司納入其孵化器計劃，以發(fā)掘下一代熱門運輸技術(shù)。硅谷的加速器HAX和其他投資者已注資約1000萬元人民幣。在去年的最新一輪融資之后，這家虧損的初創(chuàng)公司的估值約為2000萬美元。

Pix Moving還在美國重量級軟件Autodesk的數(shù)字工廠計劃中贏得了一席之地——數(shù)字工廠計劃旨在為制造業(yè)的未來奠定基礎(chǔ)。

Autodesk的專家Matt Lemay說：“ Pix Moving解決問題的方法獨特而有趣。”他邀請這家中國初創(chuàng)公司加入該計劃?！癙ix Moving的未來愿景不僅涉及自動駕駛汽車，還涉及設(shè)計自動化和智能制造的新方法，這使它們成為了令人信服的合作伙伴?！?/span>

喻川說，與傳統(tǒng)汽車制造商的生產(chǎn)線適合大規(guī)模生產(chǎn)不同，他的3D打印機可以處理小批量——有時甚至只有一個小批量。4月份，Pix Moving從得克薩斯州一家公司收到了第一筆訂單，該公司想要一輛卡車用于自動化零售業(yè)務(wù)。由于輪式自動駕駛自動存儲的想法是全新的，因此客戶希望首先嘗試一輛卡車。喻川的團隊高興地接受了這一要求。

喻川說，他希望搶占全球乘用車市場的一部分，但目前，該公司專注于自動駕駛卡車和其他定制商用車的利基市場。

盡管Pix Moving仍在為得克薩斯州的客戶設(shè)計卡車，但喻川表示，他已搬到了在生產(chǎn)現(xiàn)場。上個月，兩名Pix Moving工程師搬進了舊金山一個廢棄的貨運港口的一家工廠，中國的設(shè)計同事上傳數(shù)據(jù)后，他們便會立即在那里進行打印。

喻川預(yù)言說：“中美貿(mào)易戰(zhàn)將激勵越來越多的中國制造商采用智能制造。將來，國際貿(mào)易將不再依靠貨運，而是依靠云?！?/span>

（原文由日經(jīng)記者COCO LIU和SHUNSUKE TABETA撰寫。由《3D打印商情》編輯譯自《日本經(jīng)濟新聞》，某小段有刪改。）