每年的九月和十月，是我國傳統(tǒng)的車市銷售旺季，被譽為“金九銀十”。然而從去年十月份開始持續(xù)至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴重，今年的“金九銀十”，車市有了怎樣的新變化呢？

“金九銀十”提車延期加價售賣普遍

中秋節(jié)日期間，在北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場，記者看到，前來看車的消費者比較多。于女士幾個月前獲得了北京新能源小客車的指標，在咨詢了多家經(jīng)銷商后，提車周期延長，令她感到擔憂。

消費者于女士：這個車這兩天會盡快訂了，提車周期有點慢現(xiàn)在。說是芯片都斷產(chǎn)了，我還得等兩到三個月。到時候如果說真的拿不到車，我可能就趕緊換其他有現(xiàn)車的，不能讓那個指標過期了。

記者了解到，與往年相比，不少新車預(yù)訂之后，提車時間普遍延期，少則幾個月，多則一年。此外，車市還出現(xiàn)了加價售賣的現(xiàn)象。

北京某4S店總經(jīng)理黃浩權(quán)：因為芯片短缺，現(xiàn)在生產(chǎn)量少，有些車也需要訂單，（我們）現(xiàn)貨不多，平均漲兩萬塊錢吧。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月我國乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月零售環(huán)比下降3.3%。

芯片短缺怎樣影響整車生產(chǎn)？

全球汽車業(yè)芯片短缺，究竟如何影響整車的生產(chǎn)呢？

汽車芯片主要分為三類：

第一類負責(zé)算力，比如自動駕駛系統(tǒng)；

第二類負責(zé)功率轉(zhuǎn)換，比如電源和接口；

第三類是傳感器，比如用在汽車雷達、氣囊、胎壓檢測。

專家指出，這次汽車芯片的短缺，影響的是全球汽車生產(chǎn)。

中國汽車工程學(xué)會秘書長張進華：全球芯片主要生產(chǎn)地，由于受疫情影響，產(chǎn)量下降，造成全球的芯片緊張。一個是全球性，另外一個是多產(chǎn)業(yè)，不單單是汽車產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)也存在芯片短缺。

除了全球性以外，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商——德國博世集團中國區(qū)有關(guān)負責(zé)人告訴記者，從去年10月份開始，全球汽車芯片短缺帶來的影響逐漸加劇。

博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東：去年10月份開始，汽車芯片會短缺10%到20%。那么到了今年七、八月份，短缺程度達到了80%以上。

博世中國區(qū)有關(guān)負責(zé)人說，一輛傳統(tǒng)燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。全球十大半導(dǎo)體企業(yè)，芯片產(chǎn)量或多或少受到影響，一個芯片供應(yīng)不上，一輛整車或許就不能下線。

博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東：平均一個車上幾百塊芯片當中，只有17片是來自于博世的芯片。全球十大半導(dǎo)體供應(yīng)商，都有給我們供應(yīng)不同種類的芯片。如果我們這個零件是安全性相關(guān)的零件，你少一塊芯片，這個產(chǎn)品做不出來，那么整車廠他是不敢投產(chǎn)的。

記者在采訪中了解到，受芯片短缺的影響，全球不少車企紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標，預(yù)計今年全球汽車產(chǎn)量減少20%以上。

把握供應(yīng)鏈安全倒逼自主可控

作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，我國已具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而芯片告急，再次凸顯了供應(yīng)鏈的安全性，倒逼汽車工業(yè)自主可控。

專家指出，以汽車工業(yè)為例，我國在保證產(chǎn)業(yè)鏈安全，保證技術(shù)自主可控，已經(jīng)取得了一定成效。

中國汽車工程學(xué)會秘書長張進華：實際上從多年前已經(jīng)開始芯片的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的部署，包括我們多種多功能的芯片，包括計算芯片、存儲芯片、控制芯片。從研發(fā)到設(shè)計到本地的產(chǎn)業(yè)化取得了明顯的進展。

在把握供應(yīng)鏈安全、自主可控方面，專家從不同角度獻言獻策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚：從長期來說中國需要建立芯片的生態(tài)，我們要建立芯片的標準體系，要建立芯片的測試體系、應(yīng)用體系。從汽車企業(yè)來說，要加強對于芯片的關(guān)注。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記安鐵成：芯片它更多都是我們?nèi)墶⑺募壒?yīng)商，那么我們可能更多的過去都是汽車產(chǎn)業(yè)本身整車和零部件的這種合作，可能最多延伸到原材料，像我們的半導(dǎo)體，應(yīng)該說和基礎(chǔ)行業(yè)融合的不是很多，或者是在產(chǎn)業(yè)鏈的范圍之外，所以說打破這個產(chǎn)業(yè)的這種界限，實現(xiàn)融合。

工信部有關(guān)負責(zé)人日前在國務(wù)院新聞辦的發(fā)布會上表示，工信部和有關(guān)部門一起，已經(jīng)組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，通過專門協(xié)調(diào)機制，來解決當前芯片的供需矛盾，加強地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)之間的對接，來緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)生產(chǎn)的影響。

反映我國產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主可控性還不夠強

全球汽車業(yè)遭遇芯片短缺，作為已連續(xù)十多年產(chǎn)量位居世界第一的汽車生產(chǎn)大國，我國自然切實感受到這種短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可測，也反映出我國汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的自主可控性還不夠強。

“增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”這一要求，在去年底中央經(jīng)濟工作會議上提出的今年八方面重點任務(wù)里，排在第二位。接下來，相關(guān)業(yè)界要切實采取有針對性措施，盡快補上短板的同時，繼續(xù)鍛造長板。

汽車工業(yè)是國際化程度高、國際分工合作非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)。增強自主可控能力與參與國際合作并不矛盾，而是相得益彰。這樣才能在生產(chǎn)端把發(fā)展的主動權(quán)牢牢把握在自己手中，在消費端為廣大汽車消費者提供最穩(wěn)定可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。