第十屆中日國航展于11月11日在廣東珠海隆重開幕。在展館現(xiàn)場，作為唯一一家參展的國內金屬3D打印廠商——西安鉑力特激光成形技術有限公司，帶來了自己的多款產品參展。其中一件C919客機緣條零件引人關注。據(jù)悉，該零件是首次在航展上曝光，作為大型客機的承重部件，已經能夠使用國產的3D打印技術制造。

　　據(jù)該參展商負責人介紹，西安鉑力特公司是國內領先的金屬3D打印企業(yè)，其3D打印產品在軍事、航空、機械、醫(yī)療方面都有廣泛應用，其技術水平在國內國外都處于領先行列，多款金屬3D打印產品也是國內首創(chuàng)，填補了技術空白。目前，西安鉑力特已經實現(xiàn)了從原材料供應到打印器材制造的全套國產化，其3D打印設備已獲國內多家客戶使用，也正在考慮出口。

　　今年9月19日9時19分，中國商飛C919客機項目正式啟動首架飛機的結構總裝，明年將完成系統(tǒng)設備的總裝并在年底實現(xiàn)首飛。目前，C919海內外訂單已超過400架，正式交付運營預計會在2018年。

　　目前的3D打印技術通常分為4類，包括固化成形技術、疊層實體制造技術、熔融沉積造型技術和激光燒結技術。航空制造領域最前沿的3D打印技術當屬高性能金屬構件激光成型技術，該技術是以合金粉末為原料，通過激光熔化逐層堆積，從零件數(shù)模一步完成高性能大型復雜構件的成型。其優(yōu)勢在于能夠制造出采用傳統(tǒng)鑄造和機械加工方法難以獲得的復雜結構件，且很少或幾乎沒有材料浪費。例如，美國的F-22飛機中尺寸最大的鈦合金整體加強框所需毛坯模鍛件重達2796公斤，而實際成形零件重量不足144公斤，造成大量的原材料損耗。

　　另外，3D打印技術所需的制造設備相對單一。傳統(tǒng)方法通常需要大規(guī)格鍛坯加工及大型鍛造模具制造、萬噸級以上的重型液壓鍛造裝備，制造工藝復雜，生產周期長，在鑄造毛坯模鍛件的過程中會消耗大量的能源，也降低了加工制造的效率。而激光3D打印技術能克服上述缺點。航空航天裝備中的零件構造越來越復雜，力學性能要求越來越高，通過傳統(tǒng)工藝很難制造。而3D打印則可以滿足這些需求。

　　此次西安鉑力特激光成形技術有限公司帶來的這件C919客機緣條零件引人關注，西安鉑力特激光成形技術有限公司是以西北工業(yè)大學凝固技術國家重點實驗室為技術依托，由西北工業(yè)大學及成員股東共同出資組建的一家高科技股份制企業(yè)，是西北工業(yè)大學科技成果轉化的重要基地之一。公司主營業(yè)務為金屬零件的高效激光成形、精密激光成形、激光修復與再制造，激光精密焊接，激光新材料制備，與激光加工相關的設備制造和技術服務等。