深刻改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降钠?，自一百多年前誕生以來，除了作為代步工具的一種，還從來沒有像今天這樣被賦予更多的功能和意義。電動(dòng)汽車“特斯拉”的出現(xiàn)，徹底改變了人們對汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知，不過從“智能”的角度來看，電動(dòng)汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆才剛剛開始。在這方面，特斯拉做的并不徹底。
敗走中國，特斯拉銷售低迷背后
特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾對中國市場抱有巨大期待，不過實(shí)際情況卻并不理想。2013年，埃隆·馬斯克預(yù)言中國很快將取代美國成為特斯拉最大的銷售市場，但在隨后的2014年中，特斯拉在華僅銷售2千多輛，距離其事先設(shè)定的1萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。埃隆·馬斯克將原因歸結(jié)于“黃牛”，這個(gè)結(jié)論未免有些敷衍。
人們究竟需要什么樣的電動(dòng)汽車，目前的技術(shù)又能夠制造出什么樣的汽車？這是包括特斯拉在內(nèi)的汽車廠商需要思考的兩個(gè)問題。特斯拉的問題在于其對品牌和產(chǎn)品的過度包裝，為消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的“智能化”程度制造出巨大想象空間，然而在實(shí)際了解產(chǎn)品之后卻不免產(chǎn)生現(xiàn)實(shí)與理想的落差。當(dāng)特斯拉雄心勃勃地宣布將要在2015年底推出更高端智能的P85D系列時(shí)，人們又再次因?yàn)槠湫麄髦械幕ㄉ诠δ芩?，繼而在觀望中進(jìn)入下一場期待。
“目前市場上的智能電動(dòng)汽車真正足夠智能嗎？特斯拉真的具備互聯(lián)網(wǎng)基因嗎？”游俠汽車創(chuàng)始人黃修源拋出這樣的疑問。“特斯拉向人們展示的并不是完全意義上的顛覆，而是改變，通俗地將是通過互聯(lián)網(wǎng)思維對百年汽車的工業(yè)形態(tài)進(jìn)行了再次包裝，真正改變的只是渠道和價(jià)格，從汽車的定位上講，還是擺脫不了‘貴族玩具’的概念。”黃修源認(rèn)為，特斯拉對整個(gè)汽車行業(yè)的顛覆并不徹底。
由于特斯拉獨(dú)有的創(chuàng)新和硅谷氣質(zhì)，在中國，特斯拉已經(jīng)被“符號(hào)化”，往往被某些企業(yè)視為顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的代表，用以自身品牌的借勢宣傳，某種程度上“特斯拉”的概念被過度消費(fèi)了，而特斯拉也超前消費(fèi)了“智能”的概念。這并非特斯拉的一家的過錯(cuò)，而是整個(gè)行業(yè)當(dāng)前的通病。
“智能”的概念被行業(yè)超前消費(fèi)
如果說特斯拉用創(chuàng)新革了傳統(tǒng)汽車廠商的命，未免有些言過其實(shí)，但特斯拉的成功的確讓傳統(tǒng)汽車廠商有些如坐針氈，而幾乎無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也對電動(dòng)汽車行業(yè)虎視眈眈。特別是在國內(nèi)，當(dāng)樂視宣布其智能電動(dòng)汽車計(jì)劃時(shí)，外界的感覺的是樂視“瘋了”。外界也曾一度瘋傳小米將涉足汽車領(lǐng)域，不過最后被雷軍出面否認(rèn)。巨頭如百度也在此前宣布進(jìn)軍汽車研發(fā)領(lǐng)域，或?qū)⑴c今年推出一款自主研發(fā)的智能汽車。
不過，一個(gè)值得注意的問題在于，無論是哪家企業(yè)對于智能汽車的研發(fā)仍然都停留在構(gòu)想和概念層面，不管概念圖做的如何漂亮，視頻做的如何炫目，構(gòu)想中的各種移動(dòng)互聯(lián)功能如何令人憧憬，不得不面對的事實(shí)是，尚沒有任何一款實(shí)際的產(chǎn)品問世。這固然讓消費(fèi)者對未來的智能電動(dòng)汽車充滿期待，但在這個(gè)過程中，智能汽車所謂“智能”的概念實(shí)際上被提前消費(fèi)掉了。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的通病，在以營銷為主導(dǎo)的消費(fèi)市場中，概念先行往往能夠獲得巨大的市場關(guān)注。
汽車作為交通工具的一種，從本質(zhì)上其核心功能還是代步，智能化固然是未來的發(fā)展趨勢，但在智能化的程度尚未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期之前，超前消費(fèi)智能的概念并不是件好事。這可能造成一種類似“狼來了”的結(jié)果，既當(dāng)消費(fèi)者對智能汽車的期待一次次落空之后，汽車行業(yè)將陷入一種十分不利的局面。況且目前的汽車廠商并沒有準(zhǔn)確地抓住“智能”的痛點(diǎn)，許多功能停留于表層，并沒有實(shí)現(xiàn)人與車的互聯(lián)互動(dòng)。那么，智能電動(dòng)汽車的真正痛點(diǎn)是什么便成為一個(gè)值得研究的課題。
智能汽車未來，痛點(diǎn)在于人機(jī)交互
專注于人機(jī)交互技術(shù)的Synaptics在幾個(gè)月前的新聞發(fā)布會(huì)上向人們展示了人機(jī)交互在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。在演示環(huán)節(jié)中，我們看到了觸控技術(shù)、生物識(shí)別、情景識(shí)別以及全方位感知技術(shù)在輔助駕駛中起到的作用，其觸控業(yè)務(wù)部副總裁Brian Daly在會(huì)后接受筆者采訪時(shí)表達(dá)了這樣一個(gè)觀點(diǎn)，“雖然目前這些技術(shù)還處在早期階段，但未來的智能汽車在人機(jī)交互上會(huì)一定取得突破性的進(jìn)展。”
這一觀點(diǎn)與游俠汽車創(chuàng)始人黃修源的觀點(diǎn)不謀而合。黃修源認(rèn)為，未來的電動(dòng)汽車所擔(dān)負(fù)的將不僅僅是交通工具，而是智能一體化的智能載具，隨著語音識(shí)別以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車將具備人一樣的情緒，而不只是執(zhí)行命令的機(jī)器人。理想中的智能汽車，應(yīng)該是可以表現(xiàn)出喜怒哀樂的，它可以和對話，甚至還具備一定的學(xué)習(xí)能力和養(yǎng)成體驗(yàn)，人與汽車之間是一種朋友關(guān)系，而非駕駛者與工具的關(guān)系。
很多生于80后的年輕人，小時(shí)候都看過“霹靂游俠”這部電視劇，都曾經(jīng)夢想擁有一部KITT那樣，擁有出色的外觀設(shè)計(jì)和智能操作系統(tǒng)的汽車。黃修源的團(tuán)隊(duì)希望把這一夢想盡可能的變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。所以，一個(gè)智能的操作系統(tǒng)和一個(gè)好的外觀設(shè)計(jì)，成了需要解決的最大問題。因?yàn)橛蝹b汽車定位于轎跑，所以在外觀設(shè)計(jì)中加入了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)元素，變化莫測的外表以及線條在產(chǎn)生中得到了集中體現(xiàn)，而基于Android優(yōu)化的操作系統(tǒng)將會(huì)為人機(jī)交互帶來全新的體驗(yàn)。
在黃修源看來，當(dāng)下的電動(dòng)車處在一個(gè)過渡階段，大部分電動(dòng)車依然帶著傳統(tǒng)汽車的影子，或者干脆就是一輛汽車，只是換掉了動(dòng)力總成，這使得產(chǎn)品更像是一個(gè)矛盾體。而能夠體現(xiàn)出“智能”的人機(jī)交互系統(tǒng)卻尚未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，這恰恰是智能汽車的最大痛點(diǎn)。
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