“也不能說‘追逐大飛機’，我們做飛機的，就愿意圍著大飛機轉。” 隨著首架C919大型客機總裝下線節(jié)點的臨近，作為副總設計師的周良道更忙了。
從西安到上海，47歲的他先后出任了我國新時期兩個歷史性、開拓性噴氣客機項目——ARJ21新支線飛機和C919大型客機的副總設計師。他的夢想是“讓藍天上飛行著越來越多的中國噴氣客機”，而他和他團隊孜孜以求的就是“為這些中國大飛機鍛造強健可靠的體魄”。
我們在中國商飛上海飛機設計研究院的單位食堂見面。戴副眼鏡、臉有點黑，周良道一看就是典型的搞技術的工程師。匆匆吃完中飯，他不好意思地說：采訪的時間很緊張。下午正好我們團隊要開個例行的技術討論會，干脆，你跟我一起開個會吧。
記者欣然答應。沒想到的是，這樣一個例會一開就是四個小時，而且節(jié)奏十分緊湊。
你肉眼看到的飛機，除了發(fā)動機之外，都是我們負責的
周良道的辦公室其實是一個小會議室，用一張紙寫上名字貼在玻璃門上。他有自己的辦公室，但為了和團隊離得近一點，能經常把技術負責人找來討論商量，就在小會議室呆下了。
去年9月19日，C919大型客機在剛剛落成的中國商飛浦東祝橋總裝基地開始結構對接，打響了總裝“第一槍”。這一槍，凝聚著周良道和他的團隊6年多的艱辛和心血。
2008年7月，40歲的周良道由ARJ21—700飛機副總設計師轉任C919大型客機副總設計師，負責C919機體結構、強度、標準材料等方面的研發(fā)工作。
“你肉眼看到的飛機，除了發(fā)動機之外都是我們負責的。”大到艙門，小到各種密封件，飛機的總設計師要對各個環(huán)節(jié)了如指掌，甚至能細到機身的每一個平方厘米。“動輒幾千項，自己不了解，怎么去讓生產商去生產自己需要的東西？”周良道說。
C919大型客機機體結構一共2220個模塊，這2220個模塊背后，則是更龐大的設計輸入分析、結構布置協(xié)調、系統(tǒng)協(xié)調、強度評估等一系列繁瑣、細致甚至不斷反復的工作。作為專業(yè)副總設計師，周良道在這2220個數(shù)模的審核、發(fā)放中擔任的是最后的“總閘門”角色。考驗的不僅是能力，也是心力和精力。
6年多來，他帶領團隊開展了飛機結構方案論證及設計、關鍵技術攻關與研發(fā)試驗、強度分析方法驗證及對結構設計方案的強度分析與評估等工作，完成了概念設計、初步設計與詳細設計，保證了C919結構方案的先進性與安全性，也保證了C919結構全面進入試制和部裝。
很多人發(fā)現(xiàn)周良道的審批流程、回復郵件都是在半夜甚至凌晨發(fā)出的。尤其是從2013年下半年開始機體結構生產數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)放到制造商，周良道深入全國各大飛機制造廠的車間廠房，到一線處理研制過程中的問題。他常常是今天還在西安的裝配現(xiàn)場，第二天一早就出現(xiàn)在了成都的技術會議上。
之前的東西都在紙上，現(xiàn)在成了現(xiàn)實，就感覺像自己的孩子一樣
結構、強度、材料，這些術語對應的其實是安全、可靠和耐久。
“我管的就是這些東西：保證飛機安全可靠，在未來具有競爭力。”周良道說，但難就難在這里。競爭力是航空公司愿意買、乘客愿意坐，體現(xiàn)到技術指標上，對結構設計、材料制造等來講，首先要安全，但這還不夠，還要好維護、制造成本低。“這就需要我們進行創(chuàng)新，使用新材料、新工藝、新方法。”
飛機的靜力試驗是飛機適航取證必須翻越的一座大山，翼身組合體項目則是在C919飛機全機靜力試驗前最關鍵的大部件試驗，對確保C919大型客機的研制工作順利進行意義重大。
C919大型客機翼身組合體是全尺寸大部段，在國內民機設計中尚屬首次。C919大型客機各項設計技術指標都要求達到世界先進水平，其設計難點之一為翼身對接區(qū)域結構，這個結構非常復雜，對參研團隊是巨大的挑戰(zhàn)。周良道帶領參研團隊，克服翼身組合體試驗件與產品試驗件生產任務高度并行的挑戰(zhàn)，如期實現(xiàn)了項目的一個又一個節(jié)點。在實現(xiàn)目標確保節(jié)點的同時， C919飛機翼身組合體大部段在核心制造技術上實現(xiàn)了多項突破：首次在國產機型上采用激光成型件加工中央翼緣條，首次采用鋁鋰合金材料加工機身蒙皮，首次采用20毫米超厚機翼蒙皮數(shù)控噴丸成形技術……
周良道很少拍照。當天晚上，在車間里，C919的機翼跟機身進行對接。龐大的機身先吊起來，然后兩個機翼再插上去。那一刻，連設計這架飛機的周良道都感嘆“這么漂亮的東西！”他一口氣拍了好多照片。
“之前的東西都在紙上，現(xiàn)在成了現(xiàn)實，就感覺像自己的孩子一樣。”周良道說，C919大飛機的每一個成就都有大家的心血和汗水，每一個成就都讓自己感到欣喜。
我們走出去就說自己是大飛機人，感覺很自豪
現(xiàn)代民用飛機產業(yè)，市場上競爭的是飛機、是服務，背后比拼的則是一整套產業(yè)體系。這套體系包含設計規(guī)范、技術標準，包含材料、工藝，也包含人才、經驗等。我國新時期民用飛機產業(yè)發(fā)展之所以艱難，根本上就在于體系的缺乏和薄弱。
無論ARJ21—700飛機項目還是C919大型客機項目研制，都受制于此。反過來看，這又為完善現(xiàn)代民用飛機產業(yè)體系提供了難得的歷史機遇。但要實現(xiàn)這一歷史性的轉化，需要項目參與者具有高度的“歷史自覺”——周良道和他的團隊就具有這樣一種強烈的“歷史自覺”。
在C919大型客機結構設計中，周良道帶領團隊邊研制邊摸索，傾注心血形成了11份結構及強度專業(yè)頂層文件、16項基礎標準、28份標準化頂層管理和控制文件以及設計數(shù)據(jù)庫1套。這些技術文件的建立，既為C919的研制提供了堅實保障，也為我國噴氣客機結構強度專業(yè)的快速提升夯實了基礎。
“我們設計飛機，不僅僅著眼于C919。C919建立起這樣的規(guī)范后，以后大家在飛機設計上都能用上。”周良道說，這其實也是對團隊培養(yǎng)的一個好方法。“每個人都來寫規(guī)范，等于是走一步、留一個腳印，固化下來后不斷完善技術體系的同時，團隊體系也起來了。”
在團隊中，周良道稱得上是良師益友。年輕人喜歡稱呼他“道總”“周包頭”。他鼓勵年輕人搶擔子、挑擔子，幾年間結構、強度、標材等專業(yè)的一大批青年骨干成長起來，整個大團隊也由2008年組建時的不到300人壯大為目前的600多人，成為ARJ21—700飛機和C919大型客機研制的主力軍。
“我們走出去就說自己是大飛機人，感覺很自豪。”不過，周良道對孩子有點愧疚，因為工作太忙陪伴孩子成長的時間太少。“現(xiàn)在的工作狀態(tài)，有點放棄生活?？偸且恢币詾?lsquo;過兩個月’就好了，但兩個月后還是這樣。希望通過我們這一代的努力，讓這種狀態(tài)未來不再成為常態(tài)。”
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