眾所周知，由于導(dǎo)航地圖領(lǐng)域的邊際成本很低，因此導(dǎo)航市場往往只能存在少量玩家。聚焦到國內(nèi)，長久以來的競爭更像是高德VS四維圖新的PK戰(zhàn)。從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)再到車載領(lǐng)域，“高德+四維圖新”的市場占有率均在90%以上。
不過，雙方的業(yè)務(wù)各有側(cè)重。高德在走出單純的數(shù)據(jù)供應(yīng)商角色后，首先重點(diǎn)布局其互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)；四維圖新則始終在車載導(dǎo)航、動態(tài)交通信息領(lǐng)域更加聚焦。因此，在很多業(yè)內(nèi)人士的印象重，高德強(qiáng)在前端應(yīng)用，理解用戶；四維圖新則強(qiáng)在數(shù)據(jù)能力，包括高精度地圖數(shù)據(jù)。
為了打破這種印象，證明自家的數(shù)據(jù)實(shí)力同樣不俗，高德首次將其位于昌平的數(shù)據(jù)中心向媒體開放，并展示了其在數(shù)據(jù)生產(chǎn)、大數(shù)據(jù)動態(tài)運(yùn)營、高精度地圖數(shù)據(jù)制作方面的種種能力。當(dāng)然，還包括一輛擁有激光掃描儀的價(jià)值近千萬的采集車。
集車搭載2個(gè)激光掃描儀+4個(gè)CCD相機(jī)
高德也有“高精度地圖”？
從某種意義上說，高德在高精度地圖領(lǐng)域一直扮演著悶聲做事的角色。2011年，高德米級高精度地圖采集項(xiàng)目啟動、2014年獲得亞太區(qū)首個(gè)自動駕駛級別高精度地圖商業(yè)級訂單、2015年啟動厘米級高精度采集項(xiàng)目。
在高德數(shù)據(jù)中心內(nèi)，車云菌看到，此次展示的高精度地圖采集車共有兩輛。
一輛采集車搭載6臺CCD相機(jī)，環(huán)形分布5個(gè)，頂部一個(gè)，每個(gè)攝像頭像素500萬，總像素3000萬，采集數(shù)據(jù)精度約50CM。另外，車輛后備箱內(nèi)放置工況機(jī)，主要是為了存儲和處理拍攝回的相關(guān)道路數(shù)據(jù)用。高德相關(guān)工作人員介紹，搭載該攝像頭組合的采集車是目前高德數(shù)據(jù)采集車的主力，6個(gè)攝像頭能采集到道路相關(guān)信息的全景畫面。
另一輛采集車搭載2個(gè)激光掃描儀+4個(gè)CCD相機(jī)，采集精度約10CM，除了道路信息外，對人、車等信息的采集也更精準(zhǔn)。車云菌從高德方面獲悉，在實(shí)際工作過程中，4個(gè)CCD相機(jī)和2個(gè)激光掃描儀相互補(bǔ)充，CCD主要負(fù)責(zé)拍攝標(biāo)識標(biāo)牌等道路屬性，激光掃描儀主要拍攝邊緣線，車道線等道路信息。另外，CCD主要拍平面，激光掃描儀主要掃三維，當(dāng)線和面疊加時(shí)，就可以形成三維模型。
今年底，高德這類配備激光掃描儀的采集車將擴(kuò)充到10輛以上。由于激光掃描儀及與其匹配的定位定姿儀的成本極高，該高精度地圖采集車的硬件成本近千萬，是高德目前的壓箱底產(chǎn)品。
根據(jù)高德方面的規(guī)劃：2016年年底完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別（HAD）高精度地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精度地圖數(shù)據(jù)；2017年底ADAS級別數(shù)據(jù)擴(kuò)展30+城市主干路，HAD級別向國省道和主要城市內(nèi)部擴(kuò)展。
此外，由于處于阿里集團(tuán)體系內(nèi)，高德的高精度地圖還能與阿里的產(chǎn)品發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)。例如，高精度地圖數(shù)據(jù)可以囊括包裹、門址、物流路線等各個(gè)維度的數(shù)據(jù)，優(yōu)化整個(gè)電商物流的自動化進(jìn)程；或者通過提供高精度定位和高實(shí)時(shí)性交通信息，為社會公共領(lǐng)域提供位置信息服務(wù)等等。
車載導(dǎo)航也玩“前端+后端”
相比其他同類公司而言，高德向來表示自身的差異在于“既擁有下半身（數(shù)據(jù)）、也擁有上半身（應(yīng)用）”。目前來看，一旦高精度地圖數(shù)據(jù)的羽翼豐滿起來，高德的上下半身戰(zhàn)略也可以在車載導(dǎo)航領(lǐng)域得以移植。
今年3月，高德汽車與捷豹路虎推出了一套基于捷豹XJ車型四屏InControl系統(tǒng)的多屏互動車載導(dǎo)航系統(tǒng)。在產(chǎn)品形態(tài)上，高德地圖的信息能夠在捷豹XJ車型的四塊前裝屏幕上協(xié)同顯示，并且信息與信息間還能夠?qū)崿F(xiàn)交互，車內(nèi)乘客與駕駛員可以看到不同的導(dǎo)航信息。
在當(dāng)時(shí)的采訪中，高德告訴車云菌，和捷豹路虎推出的多屏互動車載導(dǎo)航系統(tǒng)，總共經(jīng)歷了長達(dá)兩年的研發(fā)，高德全程參與了包括產(chǎn)品協(xié)議定制、交互邏輯定義、UI及UI設(shè)計(jì)在內(nèi)的全部工作。 通過該產(chǎn)品，高德在前端應(yīng)用上的能力可見一斑。
不過，車云菌也從多位行業(yè)人士處獲悉，目前，在高精度地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域，四維圖新過往在行業(yè)中的認(rèn)可度很高，高德相對處于趕超者的角色。去年四維圖新舉辦的用戶大會上，車云菌也看到了多為主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人前去了解其高精度地圖的情況。
根據(jù)此前四維圖新方面透露的高精度地圖產(chǎn)品規(guī)劃，2016年第三、第四季度，可以提供覆蓋全國高速公路的基于ADAS的高精度地圖；2017年底，可以支持至少 20 個(gè)城市的 Level 3級別的高精度地圖。這一規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與高德的相關(guān)規(guī)劃類似，因此2016年與2017年也就成為了高精度地圖布局的關(guān)鍵。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這里的布局并非僅僅圖商自身在高精度地圖領(lǐng)域的硬件投入與實(shí)際采集等工作，還包括與車企的溝通協(xié)同，畢竟車企是高精度地圖的重要用戶，而車企產(chǎn)品的高度直接限定了高精度地圖的產(chǎn)品高度。
小結(jié)：
相比普通精度地圖，高精度地圖包含更多要素，能夠真實(shí)完整反映道路及周圍環(huán)境情況，也成為保證自動駕駛及無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展必不可少的先決條件之一。因此，在未來的車載導(dǎo)航領(lǐng)域，高精度地圖無疑是兵家必爭之地。目前，四維圖新已經(jīng)宣布要將接下來的業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到高精度地圖領(lǐng)域，接下來考驗(yàn)高德的，除了在高精度地圖領(lǐng)域一系列技術(shù)儲備和實(shí)踐外，在集團(tuán)層面的戰(zhàn)略地位或許也將影響該業(yè)務(wù)的未來。
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