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2016年7月2日，漢能發(fā)布了4款以太陽能為主驅(qū)動動力源的全太陽能動力汽車，這是漢能這家民營清潔能源提供商在經(jīng)歷了過去一年間市值暴跌、股票停牌和凈虧損數(shù)十億之后，第一次高調(diào)回歸公眾視線。

不同于以往的實驗室樣品，漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。發(fā)布會現(xiàn)場，李河君親自駕駛一輛全太陽能驅(qū)動的新能源跑車HanergySolarR登場，這款跑車外觀與汽油發(fā)動機驅(qū)動的跑車無異，但通過前蓋、車頂和側(cè)面集成的漢能柔性超薄的太陽能芯片，完全依靠太陽能提供電力，一年可以行駛2萬公里。

2015年上半年，漢能集團旗下漢能薄膜發(fā)電股價出現(xiàn)令人炫目的上漲，這不僅使李河君短暫登頂中國富豪排行榜，也吸引了做空者的關(guān)注。2015年5月20日，漢能薄膜發(fā)電股價在半小時內(nèi)暴跌47%，1400多億元港幣的市值隨即蒸發(fā)，香港證券及期貨事務(wù)監(jiān)察委員會(SFC)對其強制停牌。隨后啟動的調(diào)查目前尚未公布結(jié)果。

漢能控股集團董事局主席李河君在回答《經(jīng)濟觀察報》提問時表示：“感謝做空者，讓漢能的知名度變得更高，間接地也讓薄膜發(fā)電被更多人知道。漢能情況會越來越好，漢能對復(fù)牌非常有信心。”他說，“漢能最困難的時期已經(jīng)過去了。”

當(dāng)光伏遇上汽車

此次漢能共發(fā)布的4款全太陽能動力汽車：HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和 Han-ergySolarR，分別針對不同用戶需求，設(shè)計定位和指標(biāo)參數(shù)。車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右。以HanergySolarA為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時，大約可以發(fā)8-10度電，保證行駛80公里左右，完全可以滿足日常使用。這些車也支持充電樁，續(xù)航里程可達到350公里。

在太陽能汽車領(lǐng)域，漢能最初與國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。

但三年前，漢能已開始部署移動能源戰(zhàn)略。全太陽能動力汽車是漢能移動能源戰(zhàn)略的一部分。

2012年，通過對全球光伏技術(shù)的考察，漢能將目標(biāo)鎖定薄膜發(fā)電技術(shù)。2012-2014年間，漢能以極低的價格，先后收購了德國光伏巨頭Q-Cels旗下的Solebro、美國的MiaSole、GlobalSo-larEnergy，以及AltaDavices等公司，這些公司多數(shù)已在薄膜發(fā)電領(lǐng)域研發(fā)了超過8年，投資數(shù)十億美元。在之后李河君稱為“全球技術(shù)整合”的過程中，漢能占據(jù)了全球薄膜發(fā)電技術(shù)的制高點。2014年2月，麻省理工學(xué)院《科技創(chuàng)業(yè)》(MITTechnologyReview)“全球最具創(chuàng)新力企業(yè)”評選，漢能控股集團成為中國能源領(lǐng)域唯一上榜企業(yè)。

目前，漢能擁有4項薄膜太陽能電池的世界紀錄：其中AltaDevices砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率31.6%(這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀錄)，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜電池量產(chǎn)芯片小尺寸冠軍效率17.2%，MiaSole多元素濺射法柔性單串組件效率17.3%。其中，2015年漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率的重大提升，徹底解決了全太陽能動力汽車的核心技術(shù)難題。

而這次發(fā)布的4款車全太陽能動力汽車已是漢能自主開發(fā)的第二代產(chǎn)品，2015年10月，漢能曾推出第一代全太陽能動力概念車——HanergySolar-Power，第一次將漢能所獨有的柔性砷化鎵技術(shù)覆蓋到電動汽車表面。當(dāng)時，在首屆“全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周”上，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強在漢能集團展臺前詳細了解了漢能自主研發(fā)的太陽能全動力汽車，并表示：“做得很好，祝你們成功”。當(dāng)天下午，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗也來到漢能展臺，在看過漢能太陽能全動力汽車和太陽能無人機后，稱贊漢能移動能源“不得了”，并鼓勵漢能大力發(fā)展移動能源。

李河君告訴記者，為了進一步提升全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電所能達到的續(xù)航里程，即便在最困難的階段，漢能在研發(fā)方面仍進行了“超常規(guī)和前所未有的投入”，2015年，漢能投入8.25億港元的研發(fā)資金。漢能研發(fā)團隊包括國內(nèi)外半導(dǎo)體和光伏行業(yè)的頂尖科學(xué)家，實行“三班倒”，一天二十四小時不間斷研發(fā)。“漢能人有不同的文化，不同的種族，不同的信仰，但我們都相信一件事，薄膜發(fā)電一定能夠改變世界。”他說。

最實用的理想主義者

對薄膜發(fā)電未來前景的判斷，定義了漢能仍是一家不容易被理解的公司——即便漢能已經(jīng)在國內(nèi)12個省市投資建設(shè)了15個薄膜發(fā)電研發(fā)制造基地，總產(chǎn)能達到3GW(這些產(chǎn)能如果用于發(fā)電相當(dāng)于每年新增發(fā)電量40億度，能滿足一個1000萬人口城市一年的居民生活用電)，但漢能仍未在該領(lǐng)域獲得合理的投資回報。從漢能薄膜發(fā)電的年報來看，公司仍在困境之中有待恢復(fù)，而李河君則表示：“現(xiàn)在，所有金融機構(gòu)，包括銀行對漢能的信心已經(jīng)在恢復(fù)，國家也在支持。”

李河君并未透露獲得的資金授信和政策扶持，但他認為，天時地利正在朝有利于漢能的方向轉(zhuǎn)變。國家支持看重的是漢能的核心技術(shù)，特別是其路線符合國家能源戰(zhàn)略的發(fā)展方向。什么是核心技術(shù)，“我理解就是告訴你，你也干不了，這就是核心技術(shù)”，李河君補充說。

在此之前，2015年3月，歐盟啟動SHARC25計劃，計劃在2018年底將銅銦鎵硒(CIGS)光電轉(zhuǎn)化率提升至25%。同年底，美國麻省理工學(xué)院建議美國政府放棄晶硅，大力發(fā)展薄膜。“世界發(fā)達國家開始意識到薄膜技術(shù)的重要性的時候，漢能已經(jīng)至少領(lǐng)先他們五年了。”

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。在技術(shù)路線上，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略。

目前，漢能正著手開展新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請工作。生產(chǎn)資質(zhì)的審查包含研發(fā)能力、試驗試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會責(zé)任等內(nèi)容，這對于新進企業(yè)來說，是一項很有難度的事情。漢能計劃按照國家政策的要求，通過兩年左右的努力，獲得國家的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

選擇電動車作為國家戰(zhàn)略，不僅出于石油安全、環(huán)境污染等多方面的考慮，也是國家塑造中國特色的核心技術(shù)形象，在全球市場上梳理有競爭力的制造業(yè)的需要。國內(nèi)中建材和神華等央企也開始上馬薄膜技術(shù)。

李河君相信，企業(yè)的發(fā)展和繁榮將推動國家戰(zhàn)略的實施。隨著漢能薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不斷提升，漢能大規(guī)模推廣包括全太陽能動力汽車在內(nèi)的真正清潔的交通和能源解決方案，只是一個時間問題。因為，漢能不僅有領(lǐng)先的芯片制造技術(shù)，更重要的是漢能通過并購、消化吸收和改造創(chuàng)新，已經(jīng)具備芯片所需的高精尖裝備的研發(fā)和制造能力。除了推出全太陽能汽車，漢能同時還向太陽能無人機、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域拓展。

以漢能Solar系列全太陽能動力汽車為例，這款車車身分別集成約3.5-7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6小時的條件下，日均發(fā)電量8-10度，這些電力既可以驅(qū)動汽車行駛80公里，也可以儲存起來供其他時間使用。

全太陽能動力汽車可以作為小型的移動電站——通過太陽能芯片產(chǎn)生的電能除了用于行車，多余的電能還可以儲存到電力互聯(lián)網(wǎng)中供給其他用戶——形成“全太陽能車+太陽能+電力互聯(lián)網(wǎng)”的全新電力業(yè)態(tài)，給電力行業(yè)的運營模式帶來顛覆性的改變。

但是，要讓全太陽能電動汽車這個“爆款”從展臺走向公路，仍有很長一段距離。目前薄膜太陽能發(fā)電的成本比火電高出太多，只有大面積量產(chǎn)才能迅速降低成本。

漢能方面表示，未來一方面會進一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，同時，漢能也將加快設(shè)備的國產(chǎn)化改造，發(fā)揮國內(nèi)綜合成本優(yōu)勢，進一步降低制造成本，預(yù)計到全太陽能動力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上。

據(jù)測算，一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

在科技領(lǐng)域，一個為社會提供創(chuàng)新形態(tài)的產(chǎn)品和技術(shù)的企業(yè)，某種意義上也在向人們傳遞關(guān)于未來的生活理念和價值觀。這是企業(yè)的使命，也離不開企業(yè)家的擔(dān)當(dāng)。

李河君曾跟高管說，“我們投幾百億進去，萬一沒做成，就當(dāng)我們水電站五六年沒發(fā)電。”但漢能要實現(xiàn)移動能源戰(zhàn)略，并非投入水電站五六年的盈利就可以做到。

擺在漢能面前的問題，除了進一步降低太陽能薄膜芯片的成本，還包括通過更開放的合作，引入更多的商業(yè)開發(fā)模式。

2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗的高衛(wèi)民，出任漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO。高衛(wèi)民的使命是將光伏技術(shù)和車輛制造這兩種完全不同的學(xué)科融合在一起，打通太陽能動力汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)大規(guī)模商用量產(chǎn)。

在他看來，生產(chǎn)全太陽能動力汽車最大的困難，在于跨界的協(xié)調(diào)創(chuàng)新，“將薄膜太陽能動力這種技術(shù)轉(zhuǎn)換為汽車制造行業(yè)的語言，并形成獨特的DNA。”高衛(wèi)民說，“漢能要做成汽車這件事，一定是一個開放的心態(tài)，打造一個開放的平臺。”這意味著漢能將通過與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作。

除了核心技術(shù)，漢能還需要對薄膜發(fā)電行業(yè)有戰(zhàn)略眼光判斷的投資者與合作者。“漢能現(xiàn)在的大股東股權(quán)比例太重，快要到了香港證監(jiān)會允許的上限。我們專門成立了投資管理部，開放股權(quán)、技術(shù)、資源、人才等各方面的合作。”李河君說。

目前，漢能并未透露移動能源戰(zhàn)略具體的投融資計劃。但漢能控股集團與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，雙方將利用漢能獨有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。未來三年，漢能全太陽能動力汽車將有望實現(xiàn)30萬輛一期量產(chǎn)。

“隨著車的重量往下降，太陽能轉(zhuǎn)化率繼續(xù)上升，未來全太陽能動力汽車一定會超出的你們想象。”李河君說。

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