戴姆勒為庫彭海姆工廠定制了兩條舒勒激光開卷落料線
用激光代替重型模具：戴姆勒為庫彭海姆工廠定制了兩條激光開卷落料線。這兩條生產(chǎn)線計劃用于緊湊型車輛的批量生產(chǎn)，只需觸動按鈕，即可切換至另一種切割模式。料片輪廓的編程可以離線完成，并進行生產(chǎn)優(yōu)化仿真。沖壓工廠不再需要使用重型模具，即可適應(yīng)未來數(shù)年內(nèi)將推出的不同車型。
三個激光頭以串聯(lián)模式運行，并以超過 100 米/分鐘的速度對鋼材或鋁材卷料在送料時進行連續(xù)切割，制成所需的輪廓料片。此過程主要用于擋泥板、側(cè)板、車頂或發(fā)動機罩等表面敏感的零部件預(yù)切割。在系統(tǒng)中，輸送機以高達 60 米/分鐘的速度運行。切割下來的料片會與廢料分離、堆垛。然后，車間的兩條舒勒沖壓線對這些預(yù)切割料片進行成形加工，形成底盤零部件，這些零部件隨后被運至鄰近的梅賽德斯奔馳拉施塔特工廠進行裝配。
這兩條生產(chǎn)線將連續(xù)送入的鋼板和鋁板切割成外車身料片，用于奔馳緊湊型車輛生產(chǎn)
切割編程針對不同的幾何形狀都具有高度的靈活性。這家高級汽車主機廠將利用此技術(shù)實現(xiàn)節(jié)約材料、優(yōu)化成形工藝。使用激光加工料片，不僅可提高未來生產(chǎn)效率，還能開發(fā)出更加理想的料片輪廓。
無需重型模具的新型開卷落料線
通常的加工工藝是使用重量超過 25 噸的落料模具對料片進行沖壓。此類模具的單位成本高達 20 萬歐元，不包括存儲、維修和維護的費用。如果市場上推出新型號，還需耗費幾個月的時間進行換模、改裝或安裝新模具。而舒勒的激光開卷落料線則無需此類模具。
兩個系統(tǒng)均采用離線方式編程，只需觸動按鈕，即可切換至另一種切割模式
此外，早期工廠卷料車間的建設(shè)標準并不適合常規(guī)的開卷落料線。之所以采用這項新技術(shù)（動態(tài)流技術(shù)，DFT），很大程度上是由于激光系統(tǒng)不需要成本高昂的地基或地坑。
對汽車主機廠而言，成本效益是一個主要的考慮因素：在進行某項投資時，會將該投資與其他方案進行比較，必須能夠為車輛的生產(chǎn)帶來積極的效益。激光生產(chǎn)線由于更易于裝配、無需重型模具并且系統(tǒng)可用性高，擁有無限的前景。與常規(guī)開卷落料系統(tǒng)相比，采用動態(tài)流技術(shù)可節(jié)約材料并減少卷料差異，從而降低生產(chǎn)成本。
舒勒的動態(tài)流技術(shù)使用三個光纖激光器在卷料線上同時進行切割
關(guān)于舒勒集團–www.schulergroup.com
作為成形設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)和全球市場領(lǐng)航者，舒勒面向整個金屬成形工業(yè)及輕量化車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域提供最先進的壓力機、自動化設(shè)備、模具、工藝技術(shù)及相關(guān)服務(wù)。舒勒的客戶不僅包括汽車制造商及供應(yīng)商，還包括來自鍛造、家用電器、包裝、能源和電子工業(yè)等諸多行業(yè)的公司。舒勒同時還是鑄幣沖壓機的領(lǐng)先供應(yīng)商，并為航空航天、鐵路運輸和大口徑鋼管制造等行業(yè)提供系統(tǒng)解決方案。2016 年，舒勒公布其銷售額突破 11.74 億歐元。收購模具制造公司 AWEBA 以及中國壓力機制造商揚鍛集團多數(shù)股權(quán)之后，舒勒在全球 40 個國家/地區(qū)擁有約 6,600 名員工。奧地利安德里茨集團 (ANDRITZ Group) 現(xiàn)持有舒勒的多數(shù)股份。
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