“不能在飛機(jī)上開手機(jī)”正在成為歷史。18日起，東航部分航班的旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，甚至可以連接飛機(jī)上的無線局域網(wǎng)。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飛機(jī)上給手機(jī)“松綁”的新規(guī)定。這樣的改變是如何實(shí)現(xiàn)的？將給旅客和產(chǎn)業(yè)帶來怎樣影響？
全民航最早起飛的跨零點(diǎn)“空中開機(jī)”航班——17日中午起飛的MU587上海紐約航班旅客共同迎來18日0點(diǎn)空中開機(jī)時(shí)刻
18日0時(shí)許MU553上海巴黎航班上，旅客正在登陸機(jī)上WiFi
2018年1月18日將載入中國(guó)民航史冊(cè)。從這一天起，執(zhí)行了幾十年的“禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)”的法規(guī)正式作古。航空業(yè)迎來空中流量經(jīng)濟(jì)的元年。
開機(jī)：萬米高空“零點(diǎn)行動(dòng)”
但在商業(yè)上，玩家面臨著不小的難題。美國(guó)的兩家航空互聯(lián)網(wǎng)上市公司Gogo和Global Eagle 都面臨著巨額虧損，前者更是從成立以來，就沒有過盈利記錄。設(shè)備供應(yīng)商巨頭Panasonic Avionics與波音和空客合作，占領(lǐng)了絕大多數(shù)線裝飛機(jī)的市場(chǎng)份額，卻也舉步維艱。
飛機(jī)上“松綁”手機(jī)：網(wǎng)速比想象的快
“2018年1月18日起，歡迎大家，率先開機(jī)！”東方航空公司宣布18日零時(shí)起，部分客機(jī)的旅客可在飛機(jī)上使用“飛行模式”的手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）了，但需關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。
全民航最早起飛的跨零點(diǎn)“空中開機(jī)”航班——17日中午起飛的MU587上海紐約航班旅客共同迎來18日0點(diǎn)空中開機(jī)時(shí)刻
海南航空公司更是搶先一步，于17日晚起飛的HU7781?？谥帘本┑暮桨嗌祥_放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布，將為手機(jī)“松綁”，旅客可以在飛行中使用開啟“飛行模式”的手機(jī)。
“網(wǎng)速比想象的快”“上網(wǎng)效果不錯(cuò)”，首批嘗試空中“上網(wǎng)”的旅客紛紛在微博上發(fā)出自己的使用體驗(yàn)。東航和海航更是分別在官方社交媒體上“曬出”乘客與家人視頻通話、空姐在飛機(jī)上網(wǎng)購(gòu)的短視頻和圖片。
邊飛邊玩受到旅客的熱捧。旅客左先生表示：“以前在飛機(jī)上就是睡覺，無聊的時(shí)候看看雜志，其他就沒有什么事情了，以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈，打發(fā)無聊，挺好的。”
過去，中國(guó)民航的飛機(jī)上禁用手機(jī)，違反者還將面臨處罰，如今為何要解開禁令？
中國(guó)民航局15日發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》提到，“近年來，中國(guó)民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國(guó)國(guó)情，經(jīng)過技術(shù)測(cè)試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟”。據(jù)悉，根據(jù)指南完成評(píng)估工作的各家航空公司，才能開放便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說：“這意味著民航局把是否開放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司，但航空公司必須要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下逐步開放。出于安全和國(guó)防的考慮，飛機(jī)上曾禁用手機(jī)，但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對(duì)乘機(jī)體驗(yàn)提出了更高的要求，才對(duì)手機(jī)禁令進(jìn)行了調(diào)整。”
航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說：“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）曾提出，空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，全球各國(guó)紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。
18日0時(shí)許MU553上海巴黎航班上，旅客正在登陸機(jī)上WiFi
2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。
這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有受訪航空公司表示，國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí)，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。
目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無線局域網(wǎng)。海航的波音787－9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。
改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花200萬元 “空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)
國(guó)外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù)，有不少需要支付一定的費(fèi)用，中國(guó)航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會(huì)收費(fèi)嗎？
飛機(jī)上玩手機(jī)：網(wǎng)速比想象的快！上網(wǎng)要錢嗎？
1月18日0時(shí)許MU553上海巴黎航班乘務(wù)員廣播移動(dòng)設(shè)備新規(guī)
受訪航空公司表示，暫時(shí)沒有收費(fèi)的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運(yùn)營(yíng)模式上與國(guó)外航空公司不同，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，未來國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)摸索新的商業(yè)模式，比如與電商合作等。
以東航為例，目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)的，暫時(shí)沒有制定收費(fèi)計(jì)劃。
為滿足上網(wǎng)要求，飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小。有航空公司透露，改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費(fèi)人民幣200萬元?？梢姡獙?shí)現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn)。
鄒建軍認(rèn)為，有關(guān)部門會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，航空公司并不能因?yàn)樘峁┥暇W(wǎng)服務(wù)而隨意收費(fèi)，在如今我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下，共享概念會(huì)被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù)，航空公司也需要進(jìn)行更多的探索，在其中找到新的商機(jī)。
2018年1月18日將載入中國(guó)民航史冊(cè)。從這一天起，執(zhí)行了幾十年的“禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)”的法規(guī)正式作古。航空業(yè)迎來空中流量經(jīng)濟(jì)的元年。
開機(jī)：萬米高空“零點(diǎn)行動(dòng)”
為了爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝唬娇展緛砹艘粓?chǎng)開機(jī)比賽：17日晚，海航宣布將在跨零點(diǎn)航班上首次允許開機(jī)，東航宣布當(dāng)晚的181個(gè)跨零點(diǎn)航班同時(shí)允許開機(jī)。海南航空總裁親自執(zhí)飛HU7781，當(dāng)晚21：36分在機(jī)上宣布手機(jī)開放。解釋是，海航在全球部署最東的航站是奧克蘭。按照當(dāng)?shù)貢r(shí)間，海航已經(jīng)跨過18日的國(guó)際日期變更線。
每年超過35億人次的飛行人群蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。開機(jī)競(jìng)賽背后反映的是航空公司改善用戶體驗(yàn)和獲得增值收益的巨大迫切感。在這方面，歐洲和美國(guó)早在2008年就完成了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制定，解決了政策上的障礙，2013年全面開放手機(jī)禁令。美國(guó)有超過80％的航班安裝了機(jī)載上網(wǎng)系統(tǒng)，可以提供飛行中實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，過去與世隔絕的“飛行孤島”變成了在線航班。
但在商業(yè)上，玩家面臨著不小的難題。美國(guó)的兩家航空互聯(lián)網(wǎng)上市公司Gogo和Global Eagle 都面臨著巨額虧損，前者更是從成立以來，就沒有過盈利記錄。設(shè)備供應(yīng)商巨頭Panasonic Avionics與波音和空客合作，占領(lǐng)了絕大多數(shù)線裝飛機(jī)的市場(chǎng)份額，卻也舉步維艱。
那飛行上網(wǎng)背后的技術(shù)特點(diǎn)和商業(yè)邏輯又是怎樣的呢，誰會(huì)在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，成為最后的贏家呢？
高軌衛(wèi)星通信目前是航空互聯(lián)的主流，三顆就能覆蓋全球，能支持跨洋飛行。世界各國(guó)航空公司，多采用成熟的Ku技術(shù)作為建設(shè)飛行聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的路徑，包括美西南航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空，還有中國(guó)的東航、海航、廈航等，都采用這一技術(shù)體制實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
2017年底，一家叫做LaserFleet的衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司成立，它采用微小衛(wèi)星的組網(wǎng)方案，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，又采用激光通信鏈路，代替無線電、微波。相當(dāng)于把硅谷創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行了一半的軌道革命又向前推進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了頻軌革命。所以在一開始，就獲得國(guó)科嘉和在內(nèi)的三家頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資。
飛行上網(wǎng)的技術(shù)路徑
航空互聯(lián)現(xiàn)有的技術(shù)方案一共分為兩大類，第一種是以陸地鐵塔為基礎(chǔ)的對(duì)空通信技術(shù)，第二類是以衛(wèi)星中繼為基礎(chǔ)的對(duì)地通信技術(shù)。一般簡(jiǎn)稱為陸基、星基。其中星基又分為靜止軌道衛(wèi)星通信和近地軌道的微小衛(wèi)星通信，一般稱為高軌衛(wèi)星和小衛(wèi)星。
陸基的技術(shù)特點(diǎn)是速度較快、延遲小、通信成本相對(duì)低。但是缺點(diǎn)也很明顯，建設(shè)周期長(zhǎng)、成本高，只能覆蓋陸地航線，無法覆蓋跨洋飛行路線。目前，只有Gogo公司在美國(guó)本土部署了250個(gè)基站，為陸上航線提供接入服務(wù)。Gogo本身也在積極轉(zhuǎn)向星基路線，推出了以大衛(wèi)星為中繼的2Ku產(chǎn)品，為跨洋航班服務(wù)。
高軌衛(wèi)星通信目前是航空互聯(lián)的主流，三顆就能覆蓋全球，能支持跨洋飛行。世界各國(guó)航空公司，多采用成熟的Ku技術(shù)作為建設(shè)飛行聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的路徑，包括美西南航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空，還有中國(guó)的東航、海航、廈航等，都采用這一技術(shù)體制實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
不過，正在服役的高軌衛(wèi)星當(dāng)初都不是為航空設(shè)計(jì)的，整個(gè)航空業(yè)面臨著資源緊張、價(jià)格高昂的困境。衛(wèi)星流量成本是地面LTE的數(shù)百倍到上千倍不等。一架飛機(jī)上網(wǎng)的費(fèi)用動(dòng)輒上百萬，使得任何地面上的成功的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新，都面臨著無法收回成本的難題。
為了解決這一問題。硅谷發(fā)起了“軌道革命”：在1400公里以內(nèi)的近地空間，部署幾百甚至數(shù)千顆微小衛(wèi)星，組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。2010以來，全球范圍內(nèi)至少提出了近20多個(gè)大型低軌衛(wèi)星星座項(xiàng)目。在Google、軟銀等互聯(lián)網(wǎng)巨頭支持下，SpaceX、OneWeb等相繼獲得數(shù)十億美金的巨額融資，他們分別發(fā)布了從680顆到7518顆不等的星座發(fā)射計(jì)劃，引發(fā)全球關(guān)注。
但是，頻譜的限制成了瓶頸。
頻率才是咽喉要道
大衛(wèi)星技術(shù)成熟，但成本高昂；陸基價(jià)格便宜，但不能全球漫游；小衛(wèi)星無縫覆蓋，但頻率協(xié)調(diào)難。沒有一個(gè)完美的方案，能解決航空面臨的多種問題。
無線電頻率是衛(wèi)星得以在空間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，是信息傳播的通道，就目前在國(guó)際電聯(lián)（ITU）登記情況看，Ku頻段上的資源已經(jīng)飽和，靜止軌道上的衛(wèi)星也已經(jīng)十分擁擠。微小衛(wèi)星由于與高軌衛(wèi)星會(huì)產(chǎn)生信號(hào)干擾，所有成熟波段的資源申請(qǐng)也會(huì)受到限制。
2017年底，一家叫做LaserFleet的衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司成立，它采用微小衛(wèi)星的組網(wǎng)方案，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，又采用激光通信鏈路，代替無線電、微波。相當(dāng)于把硅谷創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行了一半的軌道革命又向前推進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了頻軌革命。所以在一開始，就獲得國(guó)科嘉和在內(nèi)的三家頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資。
激光通信速率高、信息容量大，輕易就能達(dá)到10－40Gbps的速率。由于光源功耗小、轉(zhuǎn)換效率高、收、發(fā)天線就會(huì)做的很小，所以在設(shè)備的體積、重量、功耗上都容易控制成本。
“激光通信上世紀(jì)八十年代就已經(jīng)成熟，一直無法落地原因在大氣湍流。在對(duì)流層內(nèi)，大氣渦流和溫度梯度會(huì)引起投射場(chǎng)折射率變化。激光信號(hào)在最后一公里產(chǎn)生漂移和偏轉(zhuǎn)，不能完成全時(shí)服務(wù)。”LaserFleet創(chuàng)始人、2012年創(chuàng)辦喜樂航并為海航機(jī)隊(duì)提供機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)服務(wù)的潘運(yùn)濱說，“飛機(jī)平飛階段是在平流層之上。激光在這里的通過率高達(dá)99％。開發(fā)光學(xué)衛(wèi)星，就是為平流層飛行器提供高速、大容量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”
國(guó)際上，像LaserFleet這種定位的公司不止一家。在德國(guó)宇航中心的支持下，一家叫Mynaric的公司不光獲得了技術(shù)訂單，還于2017年10月在法蘭克福上市。美國(guó)技術(shù)企業(yè)Laser light也在計(jì)劃發(fā)射激光星座，為洲際骨干通信提供服務(wù)，以取代建設(shè)成本巨大、靈活性差的海底光纜。
目前最新型的飛機(jī)，每飛行一次將產(chǎn)生5－8TB的數(shù)據(jù)。這些大數(shù)據(jù)可以對(duì)燃油消耗、機(jī)組操作進(jìn)行優(yōu)化；可以對(duì)零部件更換進(jìn)行預(yù)測(cè)；可以在起飛前改變航線，避免風(fēng)暴，降低延誤；可以通過系統(tǒng)自動(dòng)處理常規(guī)駕駛?cè)蝿?wù)輔助飛行員；可以通過更精準(zhǔn)的調(diào)度來填補(bǔ)飛行員短缺。預(yù)計(jì)到2026年，飛機(jī)每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將達(dá)到9800萬TB。隨著航空業(yè)需求日益增大，超高容量的激光鏈路將發(fā)揮出巨大價(jià)值。
“航空業(yè)正處于數(shù)字科學(xué)革命的前沿。狹窄的傳統(tǒng)鏈路遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法完成海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸。衛(wèi)星激光通信，將在未來成為互聯(lián)飛行真正的變革者。”潘運(yùn)濱說。
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