這將是國內(nèi)外首創(chuàng)的16通道集成放大器芯片，實行量產(chǎn)后該枚擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片將會使TOF激光雷達成本降低3成。同時該款芯片的研發(fā)成功，大幅度縮短中外在激光雷達專用核心芯片之間的技術(shù)差距！

同日，鐳神智能在嘉善的工廠正式落成開業(yè)，此處位于嘉善歸谷15000平米的生產(chǎn)廠房已投入了近百條自動化及半自動化產(chǎn)線，將全面量產(chǎn)鐳神4線、8線、16線、32線及48線激光雷達。

這將大幅度提升多線激光雷達產(chǎn)品產(chǎn)能，大面積解決全球激光雷達市場需求供需失衡、價格昂貴以及供貨周期漫長等問題。

隨著自動駕駛行業(yè)的的發(fā)展，車用激光雷達的市場在國內(nèi)外逐漸打開，在傳統(tǒng)機器人激光雷達市場占有一席之地的鐳神智能，于2017年開始了車用激光雷達的研發(fā)，短時間內(nèi)就研發(fā)成功了C1系列的車用激光雷達，以及CX系列多線激光雷達。

目前鐳神智能正在加緊研發(fā)固態(tài)激光雷達，預(yù)計年中就會推出3D FLASH 和MEMS固態(tài)激光雷達。

選擇合適的時間點切入車用激光雷達，一直是鐳神智能創(chuàng)始人／董事長胡小波看重的，胡小波此前告訴《高工智能汽車》，公司已經(jīng)積累了激光雷達的基礎(chǔ)核心技術(shù)，自動駕駛是一個長遠的發(fā)展過程，選擇在2017年才進入車用激光雷達市場，是一個合適的時間點。

鐳神智能于2017年年底完成融資，并迅速推出多線束激光雷達，研發(fā)固態(tài)激光雷達，在他看來是踩對了時間點。

始于機械，終于固態(tài)

針對車用市場，鐳神目前已經(jīng)研發(fā)了兩個系列的產(chǎn)品：C1系列和CX系列激光雷達。其中C1系列是TOF車用激光雷達，采用TOF（Time of Fight）原理設(shè)計，對周邊環(huán)境進行360°二維掃描探測。

該系列激光雷達根據(jù)探測距離的不同分為多個型號。此系列產(chǎn)品主要應(yīng)用在汽車輔助駕駛（ADAS）、無人駕駛，配合鐳神智能汽車輔助駕駛軟件使用，可實現(xiàn)車輛前向間距預(yù)警、車輛雙側(cè)間距預(yù)警、車輛轉(zhuǎn)向盲區(qū)預(yù)警、車輛車道偏離預(yù)警等功能。

產(chǎn)品依據(jù)車規(guī)等級標準制造，IP防護等級高，可根據(jù)場景及用戶需求的不同進行定制。分不同型號，產(chǎn)品的測量量程覆蓋10m～200m的范圍。雷達誤差小，全程數(shù)據(jù)誤差在±3cm以內(nèi)，其中70％的數(shù)據(jù)誤差在±1cm以內(nèi)，95％的數(shù)據(jù)誤差在±2cm以內(nèi)。角度分辨率為0．18 ° ，可根據(jù)用戶需求定制。

CX 系列多線激光雷達能夠?qū)χ車h(huán)境進三維掃描探測。該系列激光雷達按掃描線數(shù)分4線、8線、16線、32線、48線。此系列產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，可應(yīng)用亍汽車輔劣駕駛（ADAS）、無人駕駛、工業(yè)自動化、安防、地圖測繪、災(zāi)害檢測、科研等領(lǐng)域。

CX系列是傳統(tǒng)的機械式激光雷達，目前在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有多家公司在做。但由于本身機械構(gòu)造復雜，價格昂貴，難以滿足車規(guī)要求，因此無論OEM還是雷達廠商，都將車用量產(chǎn)激光雷達的注意力放到了固態(tài)激光雷達之上。

因此在追求機械式旋轉(zhuǎn)激光雷達的線束方面，鐳神智能并沒有盲從潮流，而是定在了48線的上限。

胡小波表示，自動駕駛使用的機械式激光雷達，48線已經(jīng)可以滿足要求，盲目跟風追求過高線束并無太大實際意義。雖然機械式激光雷達有其優(yōu)劣特性，但他認為未來在固態(tài)雷達技術(shù)沒有成熟之前，低線束激光雷達在限定場景下，還是有一定的市場。

全套自動駕駛解決方案

針對自動駕駛和ADAS，鐳神智能提供了不同的解決方案。

鐳神智能的ADAS方案，是基于單線激光雷達實時輸出數(shù)據(jù)與視覺算法交互并行的運算方式，當車輛因駕駛員疏忽，疲勞等原因無意識偏離車道、離前車距離過近，側(cè)方有車輛近距離超車時，系統(tǒng)能夠自動發(fā)出警告，直至駕駛員糾正行駛方向或主動控制安全距離。具體應(yīng)用包括車輛輪廓及車型檢測、鐵路線路異物入侵檢測等。