據(jù)三名知情人士表示，蘋果已經(jīng)與至少四家公司就自動駕駛汽車下一代激光雷達(dá)傳感器的供應(yīng)問題進(jìn)行了會談。不過，該公司仍在研發(fā)自己的激光雷達(dá)設(shè)備。
這一舉動提供了新的證據(jù)，證明蘋果再次雄心勃勃地想要進(jìn)入自動駕駛汽車德比大戰(zhàn)。蘋果將自己的自動駕駛汽車項(xiàng)目稱之為Titan。據(jù)悉，會談內(nèi)容集中在下一代激光雷達(dá)上，一種提供道路三維視角的傳感器。
知情人士表示，蘋果正在尋找比當(dāng)前技術(shù)更小、更便宜、更容易大規(guī)模生產(chǎn)的激光雷達(dá)設(shè)備。其中一位知情人士表示，這家iPhone廠商正在設(shè)定一個高標(biāo)準(zhǔn)，要求“革命性的設(shè)計”。知情人士拒絕透露蘋果目前所接觸的公司名稱。
尋找傳感器意味著蘋果想要開發(fā)整個硬件鏈來引導(dǎo)自動駕駛汽車，并加入了汽車制造商和投資者尋找獲勝技術(shù)的競賽。
目前的激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括安裝在蘋果自動駕駛測試車隊(duì)上的Velodyne設(shè)備，使用激光脈沖來呈現(xiàn)汽車周圍環(huán)境的精確圖像。但是這些系統(tǒng)的成本高達(dá)10萬美元，并且需要使用機(jī)械部件來掃描馬路。
這使得它們體積太大，不容易應(yīng)用到大規(guī)模生產(chǎn)中。這些問題的存在讓數(shù)十家初創(chuàng)公司和成熟公司投資10億美元，試圖讓激光雷達(dá)變得更小、更便宜和更耐用。
蘋果對下一代激光雷達(dá)傳感器感興趣的同時，大幅增加了道路測試，同時從特斯拉和谷歌引進(jìn)關(guān)鍵員工。
目前還不清楚蘋果Project Titan的目標(biāo)是制造自己的汽車，還是為合作伙伴提供自動駕駛汽車的硬件和軟件元素。
不過，另一位知情人士表示，蘋果對更廉價激光雷達(dá)系統(tǒng)的興趣很明顯，它希望控制傳感器、計算機(jī)和軟件的“感知堆?！?，至于是誰生產(chǎn)出最終成品并不重要。
兩位知情人士說，除了評估潛在的外部供應(yīng)商，蘋果還被認(rèn)為正在開發(fā)自己的內(nèi)部激光雷達(dá)傳感器。
Waymo也采取了類似的路徑，在自己組裝傳感器和計算機(jī)系統(tǒng)的同時，也與Fiat Chrysler Automobiles達(dá)成了購買汽車的交易。
第二位了解會談的人士表示，蘋果“通過致力于感知堆棧獲得了很多選擇”。將一輛乘用車推向市場真的非常非常困難，現(xiàn)在他們沒有理由選擇跳進(jìn)市場。
降低成本
知情人士表示，蘋果正在尋求的可能是用傳統(tǒng)半導(dǎo)體制造技術(shù)制造的設(shè)計。
這有可能將價格從幾千美元降至數(shù)百美元，傳感器的生產(chǎn)數(shù)量也會更大，類似于手機(jī)和其他設(shè)備中的芯片。蘋果還希望這種傳感器的掃描直徑能達(dá)到幾百米。
兩位知情人士表示，長期需求表明，蘋果對全自動駕駛汽車感興趣，相比之下，目前使用的自適應(yīng)巡航控制等功能則更為受限。
“他們對自己看到的大部分都不滿意，”第一位知情人士說?！八麄冋趯ふ乙环N革命性的設(shè)計?！?/span>
第三位知情人士表示，蘋果正在尋找一種“面向設(shè)計”的傳感器，這種傳感器既時尚又不顯眼，能夠契合車輛的整體線條。
蘋果拒絕對此置評。
蘋果曾經(jīng)研究過自己能否制造汽車。第四位知情人士表示，該公司目前有十多名工程師組成了一個團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)致力于細(xì)節(jié)工作，比如確保門安靜關(guān)閉，而不是砰地關(guān)上。
蘋果去年再次雇傭了Doug Field，他是一名資深蘋果員工，曾擔(dān)任特斯拉的工程主管，目前為Project Titan工作。根據(jù)法院文件中的統(tǒng)計，該項(xiàng)目約有1200名員工。
Field自加入后，一直在努力解決問題，解雇了大約190名員工，但也引進(jìn)了關(guān)鍵的雇員，如在特斯拉監(jiān)督電動傳動系統(tǒng)技術(shù)的Michael Schwekutsch。此外，蘋果也增加了在加州的測試?yán)锍?，去年共行駛了?萬英里，和前年的800英里相比獲得了較大提升。
這一舉動提供了新的證據(jù)，證明蘋果再次雄心勃勃地想要進(jìn)入自動駕駛汽車德比大戰(zhàn)。蘋果將自己的自動駕駛汽車項(xiàng)目稱之為Titan。據(jù)悉，會談內(nèi)容集中在下一代激光雷達(dá)上，一種提供道路三維視角的傳感器。
知情人士表示，蘋果正在尋找比當(dāng)前技術(shù)更小、更便宜、更容易大規(guī)模生產(chǎn)的激光雷達(dá)設(shè)備。其中一位知情人士表示，這家iPhone廠商正在設(shè)定一個高標(biāo)準(zhǔn)，要求“革命性的設(shè)計”。知情人士拒絕透露蘋果目前所接觸的公司名稱。
尋找傳感器意味著蘋果想要開發(fā)整個硬件鏈來引導(dǎo)自動駕駛汽車，并加入了汽車制造商和投資者尋找獲勝技術(shù)的競賽。
目前的激光雷達(dá)系統(tǒng)，包括安裝在蘋果自動駕駛測試車隊(duì)上的Velodyne設(shè)備，使用激光脈沖來呈現(xiàn)汽車周圍環(huán)境的精確圖像。但是這些系統(tǒng)的成本高達(dá)10萬美元，并且需要使用機(jī)械部件來掃描馬路。
這使得它們體積太大，不容易應(yīng)用到大規(guī)模生產(chǎn)中。這些問題的存在讓數(shù)十家初創(chuàng)公司和成熟公司投資10億美元，試圖讓激光雷達(dá)變得更小、更便宜和更耐用。
蘋果對下一代激光雷達(dá)傳感器感興趣的同時，大幅增加了道路測試，同時從特斯拉和谷歌引進(jìn)關(guān)鍵員工。
目前還不清楚蘋果Project Titan的目標(biāo)是制造自己的汽車，還是為合作伙伴提供自動駕駛汽車的硬件和軟件元素。
不過，另一位知情人士表示，蘋果對更廉價激光雷達(dá)系統(tǒng)的興趣很明顯，它希望控制傳感器、計算機(jī)和軟件的“感知堆?！?，至于是誰生產(chǎn)出最終成品并不重要。
兩位知情人士說，除了評估潛在的外部供應(yīng)商，蘋果還被認(rèn)為正在開發(fā)自己的內(nèi)部激光雷達(dá)傳感器。
Waymo也采取了類似的路徑，在自己組裝傳感器和計算機(jī)系統(tǒng)的同時，也與Fiat Chrysler Automobiles達(dá)成了購買汽車的交易。
第二位了解會談的人士表示，蘋果“通過致力于感知堆棧獲得了很多選擇”。將一輛乘用車推向市場真的非常非常困難，現(xiàn)在他們沒有理由選擇跳進(jìn)市場。
降低成本
知情人士表示，蘋果正在尋求的可能是用傳統(tǒng)半導(dǎo)體制造技術(shù)制造的設(shè)計。
這有可能將價格從幾千美元降至數(shù)百美元，傳感器的生產(chǎn)數(shù)量也會更大，類似于手機(jī)和其他設(shè)備中的芯片。蘋果還希望這種傳感器的掃描直徑能達(dá)到幾百米。
兩位知情人士表示，長期需求表明，蘋果對全自動駕駛汽車感興趣，相比之下，目前使用的自適應(yīng)巡航控制等功能則更為受限。
“他們對自己看到的大部分都不滿意，”第一位知情人士說?！八麄冋趯ふ乙环N革命性的設(shè)計?！?/span>
第三位知情人士表示，蘋果正在尋找一種“面向設(shè)計”的傳感器，這種傳感器既時尚又不顯眼，能夠契合車輛的整體線條。
蘋果拒絕對此置評。
蘋果曾經(jīng)研究過自己能否制造汽車。第四位知情人士表示，該公司目前有十多名工程師組成了一個團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)致力于細(xì)節(jié)工作，比如確保門安靜關(guān)閉，而不是砰地關(guān)上。
蘋果去年再次雇傭了Doug Field，他是一名資深蘋果員工，曾擔(dān)任特斯拉的工程主管，目前為Project Titan工作。根據(jù)法院文件中的統(tǒng)計，該項(xiàng)目約有1200名員工。
Field自加入后，一直在努力解決問題，解雇了大約190名員工，但也引進(jìn)了關(guān)鍵的雇員，如在特斯拉監(jiān)督電動傳動系統(tǒng)技術(shù)的Michael Schwekutsch。此外，蘋果也增加了在加州的測試?yán)锍?，去年共行駛了?萬英里，和前年的800英里相比獲得了較大提升。
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