玩家正在堆疊在航空中看起來像3D打印的零件競賽。

GE Additive周二公布了其為航空航天業(yè)量身定制的“世界上最大的激光粉末添加劑制造機器”。



在一個單獨但類似的新聞稿中，波音分包商Spirit AeroSystems和挪威3D打印公司Norsk Titanium AS 宣布合作，為商業(yè)航空航天業(yè)生產(chǎn)3D打印結構鈦組件。

與此同時，Stratasys還宣布推出一種新的3D打印系統(tǒng)，用于生產(chǎn)具有高度可重復機械性能的飛機內飾件。

美國安全監(jiān)管機構和美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)正在考慮將這種3D打印部件技術廣泛使用所需的認證批準。

美國聯(lián)邦航空局擁有嚴格的認證要求，可確定結構部件是否適合飛行，而且它更接近通過等離子沉積技術和3D打印制造的部件的強度和可靠性。

Norsk Titanium最近獲得美國聯(lián)邦航空局批準在波音飛機上使用印刷結構鈦元件。GE已經(jīng)為飛機發(fā)動機打印燃料噴嘴。然而，Norsk的批準標志著公司第一次被允許在結構應力承載能力中使用3D打印部件。

像波音這樣的航空公司制造商迫切希望擺脫傳統(tǒng)制造的鈦合金零件，因為它們通常以較慢的速度和更高的成本生產(chǎn)。

因此，技術提供商渴望出售他們的3D打印產(chǎn)品。Norsk Titanium表示，其等離子沉積技術可以將產(chǎn)品成本降低多達30%，同時還可以減少浪費和能源消耗。Stratasys表示，3D打印飛機零件還可以提高供應鏈效率，并減少航空公司需要保留但有時從不使用的零件庫存。