日本是全球三大汽車生產國之一，在2月份日本八家車企全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產量還將會進一步下降。

全球汽車產業(yè)按下“暫停鍵”

當地時間3日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續(xù)到本月15日。

據報道，停產期間豐田公司的減產規(guī)模約為3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。

目前，由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球范圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內的日本八家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。

不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業(yè)按下“暫停鍵”。

美國三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯(lián)合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產。全球汽車產業(yè)因此遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

國際疫情蔓延 全球供應鏈面臨二次沖擊

隨著復工復產的逐漸推進，中國對全球生產的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪沖擊，而且是多點開花。

目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業(yè)鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業(yè)鏈。每條產業(yè)鏈上的國家都面臨疫情的挑戰(zhàn)。

韓國是中國之外疫情最早大規(guī)模暴發(fā)的制造業(yè)大國。疫情在韓國擴散后，韓國最大企業(yè)三星位于韓國電子工業(yè)中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現(xiàn)代汽車也因員工感染停產。日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。

天風證券稱，中國從日、韓進口的零部件主要集中在變速器、轉向裝置等高技術含量、高附加值產品上。日韓企業(yè)一旦停擺，將給全球汽車供應鏈帶來二次沖擊。

美國、意大利等歐美國家目前已成為疫情新的“重災區(qū)”。意大利疫情最嚴重的北部是其經濟核心，在GDP中占比達到56%，且與歐洲供應鏈高度融合，意大利最早采取封城措施的倫巴第地區(qū)，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產品供應商MTA因員工感染停產，已經導致歐洲多個車企的生產線被迫停工。此外，美國通用電氣也在近日表示，旗下飛機發(fā)動機部門在美國本土的事業(yè)部將裁員10%，以應對疫情危機。

國內車企加緊備貨

應對供應鏈斷供風險

△央視財經《天下財經》欄目視頻

中國汽車產業(yè)也將面臨疫情的考驗，截至目前，全球26個國家上百個汽車整車工廠停工停產，這對國內的汽車產業(yè)來說又將帶來哪些影響？

在國內的一家大型汽車制造企業(yè)，生產線目前的復工率已經達到了95%。為了保證二季度的整車生產，從2月份開始，企業(yè)已經開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應商的最新生產情況。

長安汽車常務副總裁 袁明學：目前我們已經清理出供應鏈上有100多家供應商、3000多個零部件，都在海外生產和制造，涉及到23個國家和地區(qū)，大部分都是在重點疫區(qū)，復雜性和困難程度遠遠超過了國內供應鏈復工復產工作。

企業(yè)的負責人告訴記者，如果疫情得不到控制，預計下半年，國內汽車企業(yè)的生產保供將會受到較大影響。 長安汽車常務副總裁袁明學表示，要盡可能地加快儲備緊缺物資和備件，立即為歐美等重點疫區(qū)的零部件尋找替代的零件，對重點風險的進口零件，在整車功能替代上提前做好應對預案。

不僅是傳統(tǒng)車企，新能源車企下半年同樣面臨全球供應鏈的斷供風險。威馬汽車董事長沈暉表示，因為全世界的整車廠都開始逐漸停工了，影響到大家共享的一些供應鏈，這種情況下就會影響到整車制造，反過來就會影響為有訂單但交不了車。

記者了解到，部分新能源車企已經開始推廣訂單式生產，降低零部件備庫的資金及庫存壓力，同時向國內開放供應鏈。

據了解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的占比達到60%以上，如果這四個國家的供應廠商停產持續(xù)較長時間，會對國內汽車市場帶來沖擊。