如果一家企業(yè)見證了曾經(jīng)的巨頭跌落神壇，淪落為明日黃花，而自己卻在動(dòng)蕩的環(huán)境中屹立不倒，且屢戰(zhàn)屢勝，那這家企業(yè)很容易被國人“神化”，也很容易被敵人“妖魔化”。

華為就是那一個(gè)獨(dú)特的存在。在日前“華為推出96線中長距激光雷達(dá)，建立首條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)試制產(chǎn)線，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬個(gè)”消息后，華為終于補(bǔ)齊了其智能駕駛硬件板塊的最后一塊拼圖。

從3年內(nèi)華為手機(jī)做到世界第一，到推出獨(dú)立的操作系統(tǒng)鴻蒙，再到如今立志將汽車業(yè)務(wù)再現(xiàn)手機(jī)輝煌。為什么華為“吹的?！倍寄軐?shí)現(xiàn)？

華為的成功之道，離不開其過山車式的、激蕩人心的商業(yè)悲喜故事。這里， 試圖通過激光雷達(dá)這一細(xì)分領(lǐng)域切入，映射出華為汽車藍(lán)圖的商業(yè)邏輯，以及激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)背后的秘密。

1960年，組建不到5年的中國登山隊(duì)，選擇連飛鳥都無法逾越的“死亡之路”——北坡，成功登上珠穆朗瑪峰。如今，華為也與中國登山隊(duì)做著相同的事情。

在激光雷達(dá)團(tuán)隊(duì)成立不到5年后，華為決定攻下激光雷達(dá)量產(chǎn)這座珠峰。繞開市場主流的“南坡”——從傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)切入，華為選擇難度比其高很多的“北坡”，面向乘用車前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品化開發(fā)。

為什么選擇“北坡”？

從誕生起，華為腳下的路都是最艱難的一條。

回顧華為在ICT領(lǐng)域（信息與通信技術(shù)）的開疆拓土經(jīng)歷，就可知華為的商業(yè)打法有多“野蠻”。這種“與眾不同”用任正非的原話來說“是被逼出來的”。

自創(chuàng)立之初，華為就在自家門口碰到了全球最激烈的競爭，不得不在市場的夾縫中求生存；當(dāng)華為走出國門拓展國際市場時(shí)，所有看得到的良田沃土，早已被海外公司搶占一空，華為只能在那些偏遠(yuǎn)、動(dòng)亂、自然環(huán)境惡劣的地區(qū)尋找一線機(jī)會(huì)。

同樣在競爭激烈的激光雷達(dá)領(lǐng)域，傳統(tǒng)路徑的賽道已擁擠不堪。

一、高聳的專利城墻

機(jī)械式激光雷達(dá)是研發(fā)最早、技術(shù)最成熟的產(chǎn)品，目前主要應(yīng)用于Robotaxi領(lǐng)域，屬于市場主力。

以Velodyne、法雷奧、禾賽科技等為代表的國內(nèi)外激光雷達(dá)制造商，已經(jīng)在該領(lǐng)域深耕數(shù)年，積累豐富的開發(fā)、制造、應(yīng)用等經(jīng)驗(yàn)。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)是無法繞開的一道坎，早年布局的激光雷達(dá)廠商已形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。華為要在機(jī)械式激光雷達(dá)里有所作為，難度非常之大。

回顧近3年，激光雷達(dá)巨頭Velodyne頻頻揮舞“專利之劍”，依靠US 7969558專利澆筑了一道機(jī)械式激光雷達(dá)高墻。企業(yè)欲在此賽道有所突破，基本繞不開它，Quanergy、Waymo、速騰聚創(chuàng)與禾賽科技都在訴訟案件中吃過虧。

轉(zhuǎn)移至一個(gè)不同的市場或細(xì)分市場，而不是在同一市場中發(fā)起反攻，這是華為選擇“北坡”攀峰的原因之一。

二、供應(yīng)商合作未果

任正非曾旗幟鮮明地反對(duì)自主創(chuàng)新，在具有可選擇性的領(lǐng)域，華為更愿意采用合作伙伴的解決方案，并對(duì)其持續(xù)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。然而，外在因素倒逼華為自主研發(fā)。

目前，符合車規(guī)級(jí)量產(chǎn)的激光雷達(dá)供應(yīng)商只有法雷奧一家，首款激光雷達(dá)Scala 1在2018年交付奧迪A8(參數(shù)|圖片)。由于初期用于“駕駛輔助”的定位，該產(chǎn)品僅堆疊到4線，而后期迭代的Scala 2也只有16線。

市面上可供選擇的供應(yīng)商不多。一名華為內(nèi)部人士透露，從2018年開始，華為進(jìn)行傳感器技術(shù)的預(yù)研，當(dāng)時(shí)僅作戰(zhàn)略儲(chǔ)備。后期，華為想通過現(xiàn)有傳感器供應(yīng)商合作，自己僅從算法角度做整合。然而，市面上的激光雷達(dá)產(chǎn)品還不夠成熟，國際供應(yīng)商則拒絕把最新的產(chǎn)品賣給華為。

談了近一年，廠商一直沒松口。無奈之下，最后華為干脆把預(yù)研項(xiàng)目轉(zhuǎn)為產(chǎn)品化。

三、直擊前裝量產(chǎn)

從商業(yè)化的角度來看，傳統(tǒng)機(jī)械旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)成本高，體積大，且很難通過車規(guī)級(jí)驗(yàn)證，不適合自動(dòng)駕駛汽車的前裝量產(chǎn)，這也和華為的戰(zhàn)略背道而馳——“把華為智能方案裝進(jìn)每一輛車”一樣，把激光雷達(dá)帶入每一輛車。

法雷奧雖然是目前唯一過車規(guī)的量產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商，但這套機(jī)械轉(zhuǎn)鏡式方案局限性在于，線數(shù)很難做高，這導(dǎo)致垂直視場角和角分辨率都受到很大限制。因此，法雷奧也轉(zhuǎn)而研發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)，包括采用基于MEMS技術(shù)的Scala 3中長距激光雷達(dá)（半固態(tài)），以及基于Flash技術(shù)的近距激光雷達(dá)（全固態(tài)），但兩者量產(chǎn)上車還未有時(shí)間表。

短期內(nèi)，全固態(tài)激光雷達(dá)因技術(shù)未成熟，仍屬于“明日之星”。不排除華為在全固態(tài)激光雷達(dá)上有秘密技術(shù)儲(chǔ)備，但是目前，為滿足其全棧式自動(dòng)駕駛解決方案的量產(chǎn)上市，推出半固態(tài)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)快速上車是最佳方案。

更為重要的是，相比主流激光雷達(dá)廠商的兩條腿走路，華為沒有歷史包袱，可以避開前人的坑，直接跳過相對(duì)簡單的低線數(shù)產(chǎn)品做起，而是從一開始就高舉高打，切入可量產(chǎn)的MEMS技術(shù)激光雷達(dá)，做到“等效96線”。

華為的“葵花寶典”

在激光雷達(dá)賽道上，華為是一個(gè)新玩家，但用華為融合感知產(chǎn)品部總經(jīng)理段忠毅的話來說，“華為做激光雷達(dá)是‘跨行不跨界’。核心還是華為過去在ICT領(lǐng)域的積累，作為智能駕駛戰(zhàn)略的一個(gè)分支，華為激光雷達(dá)技術(shù)底座其實(shí)也來源于ICT。”

技術(shù)行不行，專利最有發(fā)言權(quán)。今年7月，世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織國際局公布了一項(xiàng)華為激光雷達(dá)相關(guān)專利，從中可窺探出一二。

這是華為激光雷達(dá)領(lǐng)域覆蓋面最廣的專利，長達(dá)52頁，而大多數(shù)中文發(fā)明專利不超過20頁。專利中的玄機(jī)在于，雖然華為選擇MEMS激光雷達(dá)切入，但又不同于傳統(tǒng)的MEMS技術(shù)方案。

華為這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于，其在光電領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)龐大，規(guī)模效應(yīng)突出，采購激光發(fā)射器和接收器的成本遠(yuǎn)比傳統(tǒng)激光雷達(dá)要低。

據(jù)悉，除了該專利，華為與激光雷達(dá)有關(guān)的發(fā)明專利共有42個(gè)，其中大部分處于審查階段。

“在成本方面，華為的96線激光雷達(dá)，暫時(shí)還做不到此前宣稱的100美元，但是基本在幾百美元左右?！比A為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示。

這與市面上動(dòng)輒數(shù)萬元，甚至幾十萬元的32線、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)相比，已經(jīng)很具有吸引力。上一次給自動(dòng)駕駛行業(yè)注入強(qiáng)心劑的企業(yè)是大疆DJI旗下公司Livox覽沃科技，2020年初時(shí)曾發(fā)布了一款9000元激光雷達(dá)的量產(chǎn)產(chǎn)品。

華為在激光雷達(dá)領(lǐng)域的成功探索，得益于其強(qiáng)大的整機(jī)工程能力。依托這種模塊式布局，華為可以快速出產(chǎn)多種用途的激光雷達(dá)，以適應(yīng)不同的市場需求。這也是華為“北坡”攀頂?shù)牡讱狻?/p>

不過，一家國際激光雷達(dá)頭部企業(yè)高管告訴 ，“號(hào)稱已經(jīng)過車規(guī)級(jí)和量產(chǎn)的激光雷達(dá)廠家不止華為一家，很多都是自稱，最后仍要看到前裝上車后的實(shí)測結(jié)果”。

在華為發(fā)布激光雷達(dá)的同日，北汽旗下ARCFOX極狐HBT諜照曝光，成為首個(gè)搭載華為激光雷達(dá)的電動(dòng)車；日前，長安汽車也透露，將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，極有可能在首款車上搭載華為的激光雷達(dá)。

迎合時(shí)代的大勢

比關(guān)注對(duì)手更重要的，是關(guān)注時(shí)代的大勢，華為在主動(dòng)尋求進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。

回首2017-2020年，全球已有十?dāng)?shù)家主機(jī)廠確定將在量產(chǎn)車型上搭載激光雷達(dá)。不管馬斯克如何“鄙夷”，激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)潮流不可逆。在這批激光雷達(dá)量產(chǎn)項(xiàng)目中，落地時(shí)間都不約而同地定在2021-2022年。

這意味著類似于NOP、NGP這樣的輔助駕駛功能在接下來將成為眾多車廠爭奪的重點(diǎn)。

事實(shí)上，在L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中，仍將以視覺感知和深度學(xué)習(xí)為主，但激光雷達(dá)提供的是多一層的冗余保障。這也倒逼車廠推動(dòng)激光雷達(dá)上車。

正如小鵬汽車自動(dòng)駕駛工程師所說，“在未來車型上，不一定用激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)360°范圍覆蓋，主要是針對(duì)比較關(guān)鍵的位置，大概率會(huì)使用1-2顆激光雷達(dá)。”

日前，“蘋果可能使用激光雷達(dá)作為輔助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)”這一則消息更是將激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)推向了高潮。

華為選擇此刻將激光雷達(dá)“上車”，是踩對(duì)步點(diǎn)，在正確的時(shí)間，集中精力做正確的事情。

據(jù)悉，華為提供了3個(gè)激光雷達(dá)的方案（搭載1顆、2顆或3顆）。3顆方案足以應(yīng)對(duì)龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐等場景應(yīng)用，此外，針對(duì)現(xiàn)實(shí)中快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路等場景也可以做出快速識(shí)別和判斷。

更深層次地看，激光雷達(dá)不僅是單純的視覺傳感器，同時(shí)也配套著數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)，其間是否存乎著巨頭對(duì)于數(shù)據(jù)的野心呢？

只有激光雷達(dá)的應(yīng)用場景下探，先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車上路跑，后期才能不斷迭代。這也是車企不再追求極致的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的理由。

如果說，激光雷達(dá)下一步的突破點(diǎn)在哪里？答案或許就藏在量產(chǎn)項(xiàng)目中。

尾聲

激光雷達(dá)能否大規(guī)模量產(chǎn)？中國老百姓能否享受到性價(jià)比高的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)？從中國通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史或許可找到答案，正是由于華為等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)通信高科技的突破，交換機(jī)設(shè)備才由“貴族價(jià)”被賣成了“白菜價(jià)”。

俯瞰整個(gè)汽車業(yè)務(wù)，它正成為華為沖破困境的新突破口。徐直軍說過：“可能十年后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機(jī)一樣?！苯酉聛硭却氖牵A為能加速讓這句話成為現(xiàn)實(shí)。