5月2日起，北京市民通過(guò)Apollo Go（App），即可在首鋼園區(qū)和亦莊Apollo Park體驗(yàn)沒(méi)有司機(jī)和安全員的自動(dòng)駕駛汽車。這款第四代無(wú)人駕駛汽車上，首次配裝了定制激光雷達(dá)，這被看作是背離之前百度一直不用激光雷達(dá)的路線。

　　此前，百度各類自動(dòng)駕駛車型包括自動(dòng)駕駛出租車上，從沒(méi)有配裝過(guò)激光雷達(dá)。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇前不久還公開(kāi)表示：“激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn)：一是車規(guī)級(jí)產(chǎn)品難度高，二是成本高，三是壽命短。”

　　據(jù)記者了解，近期長(zhǎng)城、蔚來(lái)等車企發(fā)布的新車型上也可以見(jiàn)到激光雷達(dá)的身影。

　　這是否意味著激光雷達(dá)的應(yīng)用迎來(lái)反轉(zhuǎn)？

　　激光雷達(dá)裝車越來(lái)越多

　　兩年前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在某論壇上公開(kāi)說(shuō)的一句“誰(shuí)用激光雷達(dá)誰(shuí)是傻子”，曾惹惱無(wú)數(shù)同行，特斯拉車型上至今仍沒(méi)有采用激光雷達(dá)。與其相反，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的智能汽車已經(jīng)配裝激光雷達(dá)，而且產(chǎn)品各有千秋。

　　一是隱形設(shè)計(jì)、美化外觀。在外觀上，與之前車頂類似警燈的激光雷達(dá)相比，新車型普遍采用了隱形設(shè)計(jì)，近日在上海車展上亮相的蔚來(lái)ET7，將激光雷達(dá)融入車頂中部，視角同樣可以全面觀察前方目標(biāo)。其使用的是蔚來(lái)投資的國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)公司——圖達(dá)通（Innovusion）產(chǎn)品，據(jù)悉可實(shí)現(xiàn)500米遠(yuǎn)距離探測(cè)。

　　二是多種雷達(dá)組合成了超強(qiáng)感知系統(tǒng)。如小鵬P5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使用了由2顆144線激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭和1組高精度定位單元組成超強(qiáng)感知傳感器。其中2顆激光雷達(dá)來(lái)自大疆旗下覽沃科技（Livox）定制版車規(guī)級(jí)浩界（Horiz）激光雷達(dá)，安裝在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)。單顆車規(guī)級(jí)浩界激光雷達(dá)橫向視角達(dá)到了120度，探測(cè)距離150米，角度分辨率高達(dá)0.16度，配合XPILOT3.5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速和城市路況的NGP（自動(dòng)導(dǎo)航）自動(dòng)駕駛。與之相似的是，華為和北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法S應(yīng)用華為自動(dòng)駕駛方案ADS，包括3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆超聲波雷達(dá)、12顆攝像頭。

　　三是固態(tài)激光雷達(dá)逐漸裝車應(yīng)用。長(zhǎng)城WEY摩卡前保險(xiǎn)杠上出現(xiàn)了德國(guó)Ibeo公司的固態(tài)激光雷達(dá)，每次脈沖可發(fā)射高達(dá)25.6萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，由高靈敏接收器接收后可完成精確點(diǎn)云的繪制，充分保證了高速行駛時(shí)對(duì)周圍障礙物的無(wú)盲區(qū)探測(cè)。

　　四是越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)智能汽車使用了激光雷達(dá)。如上汽智己汽車L7，雖然目前使用的是毫米波雷達(dá)，但其宣稱后續(xù)車型將升級(jí)采用Luminar車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)以及500～1000TOPS的英偉達(dá)算力平臺(tái)。

　　“可以看出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越多地裝車應(yīng)用，激光雷達(dá)逐漸成為必不可少的重要角色。尤其是固態(tài)激光雷達(dá)，具有體積小、質(zhì)量輕、高靈敏度、高性能等特點(diǎn)，是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。”西安工業(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從技術(shù)性能看，雖然不同類型的雷達(dá)各有優(yōu)勢(shì)，組合使用效果更佳，但就個(gè)體而言，與毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)相比，激光雷達(dá)既能測(cè)距也能測(cè)速，尤其是固態(tài)激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)更明顯，更有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　“芯荒”影響商業(yè)化進(jìn)程

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)推廣應(yīng)用步伐一直較慢，與其技術(shù)、價(jià)格等方面存在制約瓶頸有關(guān)。特斯拉之所以不用激光雷達(dá)，只使用高清攝像頭作為輔助自動(dòng)駕駛的感知器件，也是因?yàn)榧す饫走_(dá)的成本太高。據(jù)了解，5年前，64線激光雷達(dá)的價(jià)格高達(dá)10萬(wàn)美元（約人民幣70萬(wàn)元）。

　　曾經(jīng)，一位特斯拉Model 3車主在使用輔助自動(dòng)駕駛功能時(shí)，撞上了一輛貨車。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這是因?yàn)閿z像頭無(wú)法辨識(shí)與黑白涂裝貨車的距離。因此，特斯拉后來(lái)加裝了毫米波雷達(dá)，以探測(cè)與前方物體之間的距離。

　　“毫米波雷達(dá)可以探測(cè)有限的距離，但卻無(wú)法精確感知行人與周邊障礙物的形狀，對(duì)于這些，激光雷達(dá)都可以做到。特斯拉則是用比較強(qiáng)的算法彌補(bǔ)了一部分毫米波雷達(dá)的缺陷，但使用中還有不足之處。”華南理工大學(xué)智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，技術(shù)和價(jià)格都是激光雷達(dá)以往的“缺陷”，但隨著技術(shù)不斷升級(jí)、成本降低，價(jià)格也必然大幅回落。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)很多激光雷達(dá)科技公司都在技術(shù)研發(fā)上很下功夫，力爭(zhēng)通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，使激光雷達(dá)的成本大幅下降。近兩年國(guó)產(chǎn)智能汽車新車型上，激光雷達(dá)被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用，表明技術(shù)和價(jià)格都有新突破。據(jù)了解，短期內(nèi)64線雷達(dá)價(jià)格有望降到200美元（約合人民幣1300元）。

　　今年上海車展上，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)發(fā)布了一系列國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)新品。其中，鐳神智能推出的CH128X1為128線激光雷達(dá)，在前方物體10％反射率情況下探測(cè)距離為200米，單回波每秒點(diǎn)云數(shù)高達(dá)85萬(wàn)點(diǎn)（點(diǎn)數(shù)越高建模圖像越清晰）；一徑科技發(fā)布的新產(chǎn)品固態(tài)激光雷達(dá)ML-Xs，視場(chǎng)角可達(dá)120°X25°，等效約200線，主要面向ADAS（輔助自動(dòng)駕駛）以及L4＋級(jí)自動(dòng)駕駛車輛用戶。同時(shí)，國(guó)內(nèi)禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)也推出自己的激光雷達(dá)新產(chǎn)品。

　　“激光雷達(dá)由機(jī)械式向固態(tài)MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）激光雷達(dá)進(jìn)化、多傳感器融合發(fā)展是大方向，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)已經(jīng)掌握了一些先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，激光雷達(dá)除了向高線數(shù)發(fā)展，‘看’得更清晰之外，與之相應(yīng)的芯片、軟件和算法也很重要?！睆堫Ａ直硎荆挥羞@些要素協(xié)同高效發(fā)揮作用，才能構(gòu)成一個(gè)完整的感知系統(tǒng)。

　　目前，在自動(dòng)駕駛算力的比拼上，特斯拉自研芯片為14納米制程，采用兩顆芯片，算力達(dá)到144TOPS；英偉達(dá)采用的是4芯片，算力為320TOPS，其推出的面向L5級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)產(chǎn)品，算力高達(dá)2000TOPS?！暗牵ツ晗掳肽暌詠?lái)的芯片短缺，也影響到感知系統(tǒng)所使用的算力芯片，因此，近期在芯片短缺沒(méi)有完全解決之前，激光雷達(dá)的價(jià)格可能也無(wú)法進(jìn)一步降低?！蔽憾硎荆诩夹g(shù)進(jìn)步基礎(chǔ)之上，去年國(guó)產(chǎn)128線激光雷達(dá)的批發(fā)價(jià)格已經(jīng)降到2.8萬(wàn)元左右。

　　建立標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫

　　至今，激光雷達(dá)在國(guó)內(nèi)新車型上已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配，但是，相關(guān)技術(shù)規(guī)范卻并不健全，這也令企業(yè)感到困惑。2020年，國(guó)家發(fā)展改革委等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年中國(guó)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等體系基本形成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。

　　“激光雷達(dá)的技術(shù)進(jìn)步不斷提速，裝車應(yīng)用也日益加快，面對(duì)越來(lái)越多的技術(shù)指標(biāo)，行業(yè)迫切需要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，否則如同盲人摸象，不利于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！睆堫Ａ直硎?，隨著激光雷達(dá)技術(shù)迭代加快，這一問(wèn)題越來(lái)越突出。

　　“無(wú)論是激光雷達(dá)還是自動(dòng)駕駛，目前國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的缺失都會(huì)成為又一個(gè)‘瓶頸’，必須盡快健全和完善?！苯K中天律師事務(wù)所主任律師吳江告訴記者。

　　在業(yè)界的呼吁下，2020年末，《車載激光雷達(dá)檢測(cè)方法》作為國(guó)內(nèi)第一部車載激光雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)終于立項(xiàng)，目前正處于推進(jìn)之中?！斑m應(yīng)新形勢(shì)、新發(fā)展和新需求，這不僅對(duì)于我國(guó)車載激光雷達(dá)技術(shù)發(fā)展有著重要作用，而且對(duì)于構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)也有保障作用?！蔽憾詈髲?qiáng)調(diào)。