2021年是中國共產(chǎn)黨成立100周年。在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國制造業(yè)不斷發(fā)展壯大，取得了前所未有的歷史性成就。無論是高端裝備，還是航空航天、數(shù)控機(jī)床、軌道交通，中國制造業(yè)體系鉚足勁兒堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型，競爭力與日俱增。

制造業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”。2020年，得益于對疫情的有效防控，中國成為全球唯一實現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。2021年3月，工信部部長肖亞慶介紹，過去五年，中國工業(yè)增加值由23.5萬億元增加到31.3萬億元，連續(xù)11年成為世界最大的制造業(yè)國家。制造業(yè)的占比比重對世界制造業(yè)貢獻(xiàn)的比重接近30%。

當(dāng)下，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級大浪正在重新釋放巨大勢能。不斷加速的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)推動高質(zhì)量發(fā)展，正讓高端制造成為中國制造的主力軍。

勾勒中國制造的未來藍(lán)圖，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的挑戰(zhàn)下，高端制造業(yè)勢必大規(guī)模崛起，提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級已成為我國制造業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

大國重器凸顯硬核實力

在中國制造中，軌道交通裝備是創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一。

時速350公里的“復(fù)興號”領(lǐng)銜中國軌道交通；時速400公里可變軌高速列車也正在抓緊研發(fā)中；智能高鐵北京至雄安新區(qū)城際鐵路（京雄城際）智能化設(shè)計達(dá)70余項，成為向世界展示中國制造的新名片。截至2021年4月，全國（不含港澳臺）共計有45個城市開通運(yùn)營城市軌道交通路線237條，運(yùn)營里程約為7546.9公里。

工程機(jī)械領(lǐng)域，中國工程機(jī)械產(chǎn)品和技術(shù)全面提升，大噸位、高附加值、高技術(shù)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，在國內(nèi)市場全面替代進(jìn)口；在最新的全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)排行榜中，徐工、三一重工、中聯(lián)重科3家企業(yè)進(jìn)入全球前五，徐工更是躋身前三。

航空航天領(lǐng)域取得的重大成就標(biāo)志著人類文明的最新發(fā)展，也標(biāo)志著一個國家科學(xué)技術(shù)的先進(jìn)水平。航空制造業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較大的杠桿效應(yīng)，意義遠(yuǎn)超飛機(jī)本身。在這一領(lǐng)域，我國“天問一號”探測器飛向太空，成功登陸火星，國產(chǎn)大飛機(jī)C919、AG600水陸兩棲飛機(jī)相繼成功首飛。

除了大飛機(jī)、北斗衛(wèi)星精確導(dǎo)航，我國還有自主研發(fā)的“國之重器”——制造大飛機(jī)的關(guān)鍵裝備大壓機(jī)，這一由中國第二重型機(jī)械集團(tuán)研發(fā)的8萬噸級模鍛液壓機(jī)，目前已經(jīng)成為世界上等級最高的模鍛裝備；海洋之中，“蛟龍”“天鯤”各顯神通，世界最先進(jìn)的“造島神器”——自航鉸吸挖泥船“天鯤號”由我國自主研制；全球坐底最深的潛水器之一“奮斗者”號潛水器能做到萬米深潛。

黨的十八大以來，一大批裝備制造業(yè)領(lǐng)域的國之重器精彩亮相，不僅能上天攬月，還能下洋捉鱉；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、集成電路、節(jié)能環(huán)保、海洋工程、人工智能、新能源、……一個“新”字凸顯中國制造的新氣象、新潛力，技術(shù)攻克背后毫無疑問是創(chuàng)造者們克服了諸多困難。

值得注意的是，數(shù)據(jù)顯示，“十三五”以來，我國的科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率從55.3%提升到59.5%，重大科技成果不斷涌現(xiàn)；在世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的《2020年全球創(chuàng)新指數(shù)報告》中，中國在全球131個經(jīng)濟(jì)體的創(chuàng)新能力排名升至第14位。

對此，機(jī)械工業(yè)信息研究院智能制造發(fā)展研究所副所長朱輝杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，我國是世界上唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家。最近20年，基于較為完備的工業(yè)體系，在國家產(chǎn)業(yè)和科技政策的支持下，制造業(yè)特別是裝備制造業(yè)，采用“重點(diǎn)攻關(guān)、技術(shù)協(xié)作、以整帶零”的方式，在航空航天、能源裝備、軌道交通、工程機(jī)械等資本、技術(shù)密集的行業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)了整機(jī)制造、系統(tǒng)集成、部分核心零部件的重大突破。

加速“智造”數(shù)字化升級

全球新一輪的產(chǎn)業(yè)競爭是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的競爭，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型勢不可擋。

產(chǎn)業(yè)變革與技術(shù)創(chuàng)新也催化了中國“智造”，互聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)制造業(yè)注入了新動能。黨的十八大以來，制造業(yè)智能化水平持續(xù)提升。

在“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”已成為“必選項”的當(dāng)下，中國制造企業(yè)置頂“升級戰(zhàn)略”，正加碼構(gòu)建全新數(shù)字化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在無錫美的洗衣機(jī)事業(yè)部小天鵝工廠里，這兒從原來傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、壓貨分銷模式，逐漸往訂單驅(qū)動的柔性化生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)型。在這個過程中，將接受用戶訂單、工廠收集原料、生產(chǎn)以及發(fā)貨四個階段，通過全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢優(yōu)化制造流程，升級制造設(shè)備和工藝，產(chǎn)供銷聯(lián)動，進(jìn)一步壓縮供貨周期，將每個周期由7天壓縮至3天甚至更短。

美的集團(tuán)家用空調(diào)事業(yè)部副總裁姜華方說，美的集團(tuán)過去5年投入研發(fā)資金近450億元，建立了“2+4+N”的全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，在全球擁有28個研發(fā)中心。數(shù)智驅(qū)動下的美的集團(tuán)，科研方式發(fā)生了翻天覆地的變化，不再是單品的研發(fā)，而是平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的研發(fā)。

2021年4月14日，工信部發(fā)起的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）中提到，到2025年，規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)基本普及數(shù)字化，重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)初步實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，并以建成120個以上具有行業(yè)和區(qū)域影響力的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、轉(zhuǎn)型升級成效顯著等為具體目標(biāo)。

記者注意到，目前，中國已經(jīng)擁有70多個有影響力的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，連接工業(yè)設(shè)備的數(shù)量達(dá)到4000萬套，工業(yè)APP突破25萬個，超過35萬家工業(yè)企業(yè)已接入云平臺。在珠三角，目前已有1.5萬家企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，50萬家企業(yè)“上云上平臺”，培育出一批工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙跨”平臺。

美的集團(tuán)IT總監(jiān)周曉玲介紹，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化平臺的建設(shè)上，依靠自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)，美的已與華為及運(yùn)營商合作落地了11個5G+智慧安防、柔性制造、智能檢測和智能物流的應(yīng)用場景。“目前，美的已有2家工廠入選WEF世界經(jīng)濟(jì)論壇‘燈塔工廠’（全球僅69家），M.IoT工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺已在汽車制造、電子、食品、能源等40多個細(xì)分行業(yè)廣泛應(yīng)用，匯聚6萬多家中小企業(yè)，累計工業(yè)設(shè)備互聯(lián)21000多臺，家電設(shè)備聯(lián)網(wǎng)3625萬臺?！敝軙粤嵴f。

比亞迪董事長王傳福說，比亞迪推出Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，開放汽車341個傳感器和66項控制權(quán)，實現(xiàn)了汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。

中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出：“我國要擺脫‘中等收入陷阱’，需要發(fā)展高端制造業(yè)，實施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程，突破部分高端領(lǐng)域的技術(shù)封鎖，加快產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控，最終實現(xiàn)科技創(chuàng)新引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?！北P和林表示，現(xiàn)在企業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型是有很強(qiáng)意愿的，并開始積極行動起來了。中國制造業(yè)數(shù)字化、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型未來可期。不同企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型訴求不同，就制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型而言，如果能夠建立一個普適性的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，那么企業(yè)轉(zhuǎn)型或許會變得簡單很多，這也正是各地提出“示范園區(qū)”“標(biāo)桿工廠”的意義所在。

賽迪（上海）先進(jìn)制造業(yè)研究院常務(wù)副院長陶傳亮則認(rèn)為，圍繞智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)打造的先進(jìn)制造業(yè)會發(fā)展數(shù)字化管理、智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個性化定制、服務(wù)化延伸等五大新模式，孵化零工經(jīng)濟(jì)、共享制造、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)電商、產(chǎn)業(yè)鏈金融等五大新業(yè)態(tài)。制造企業(yè)要培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合能力，注重端到端工業(yè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用、融合工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、工藝智能模型的積累、邊緣智能的落地等數(shù)字化應(yīng)用。

靠自主創(chuàng)新促“從大到強(qiáng)”

歷經(jīng)70余年的發(fā)展，我國制造業(yè)實現(xiàn)了從小到大的跨越，而一下步，我們要實現(xiàn)從大到強(qiáng)，則要靠自主創(chuàng)新。

“接下來的10~20年，是‘以零助整、自主研發(fā)、智能制造’階段，我們需要補(bǔ)足、強(qiáng)化關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工業(yè)基礎(chǔ)能力，進(jìn)行更為廣泛和深入的自主研發(fā)，立足工業(yè)互聯(lián)、智能制造等工業(yè)化、信息化融合技術(shù)，提升我國工業(yè)的整體競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力?！睓C(jī)械工業(yè)信息研究院智能制造發(fā)展研究所副所長朱輝杰說。

陶傳亮則認(rèn)為，整體來說，我國制造業(yè)自主創(chuàng)新能力仍顯不足，工業(yè)基礎(chǔ)仍顯薄弱，需要從利用國際技術(shù)溢出的外部帶動向自主創(chuàng)新的內(nèi)生驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

他分析指出，一方面，我國在核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)軟件等“工業(yè)五基”領(lǐng)域存在明顯短板，突破的難點(diǎn)在于這些領(lǐng)域需要長期經(jīng)驗的積累和技術(shù)的不斷迭代，而且只有通過自主創(chuàng)新而非技術(shù)引進(jìn)，不斷突破前沿、空白領(lǐng)域，才能實現(xiàn)工業(yè)基礎(chǔ)再造。

陶傳亮認(rèn)為，我國制造業(yè)要實現(xiàn)由大變強(qiáng)的跨越，需要從依賴技術(shù)引進(jìn)和“跟隨式”創(chuàng)新向國內(nèi)自主創(chuàng)新模式轉(zhuǎn)變，需要改變“重產(chǎn)值、輕基礎(chǔ)、重短期、輕長期”的模式，解決高校和科研院所僅關(guān)注見效快的應(yīng)用研究和產(chǎn)業(yè)化的問題。注重完善制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系，加大對核心基礎(chǔ)研究的長期、穩(wěn)定的支持；創(chuàng)新共性技術(shù)研究的方式方法；釋放場景優(yōu)勢加速應(yīng)用創(chuàng)新。

以目前國內(nèi)發(fā)展非常紅火的工業(yè)機(jī)器人行業(yè)為例。工業(yè)機(jī)器人長期以來被ABB、發(fā)那科、庫卡、安川“四大家族”占據(jù)大多數(shù)市場份額，但國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批不錯的工業(yè)機(jī)器人企業(yè)。陶傳亮指出，國內(nèi)國外產(chǎn)品的差距主要體現(xiàn)在核心零部件上，包括減速機(jī)、伺服電機(jī)、控制器和傳感器。其他高端裝備行業(yè)也存在同樣的問題，很多核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于人。

因此，為突破核心技術(shù)，陶傳亮認(rèn)為需要解決三方面的問題：第一，技術(shù)攻關(guān)問題，需要明確研究領(lǐng)域集中力量攻關(guān)；第二，投入與收益錯配問題，后進(jìn)入核心技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)將面臨前期研發(fā)攻關(guān)投入大的成本壓力，而由于這些環(huán)節(jié)往往都是細(xì)分行業(yè)，市場規(guī)模有限，因此投入產(chǎn)出比往往不成比例，市場規(guī)律勢必制約企業(yè)的進(jìn)入，需要政府的合理引導(dǎo)和精準(zhǔn)的政策支撐；第三，跨越“產(chǎn)用峽谷”，需要鼓勵用戶企業(yè)使用國產(chǎn)技術(shù)和核心零部件，幫助國產(chǎn)技術(shù)迭代完善。