圖片來源：現(xiàn)場(chǎng)拍攝

車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，對(duì)于車企而言，為了能夠拿出加量不加價(jià)的產(chǎn)品，降本那就是必須的。

車企要降本，壓力肯定直接會(huì)傳遞到供應(yīng)商這邊。而在尤其卷智駕的當(dāng)下，原來價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)要不要降本？要如何降本？也是擺在眼前必須要解決的課題。

畢竟，關(guān)于自動(dòng)駕駛路線之爭(zhēng)，關(guān)于激光雷達(dá)的去留問題行業(yè)里面已經(jīng)吵了好幾年了，激光雷達(dá)到底有多大用處？必須用還是可以不用？

未來，純視覺和融合路線誰將最終戰(zhàn)勝誰，尚且沒有定論，但能確定的是，作為汽車上最貴的智能駕駛核心部件，在當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)增速放緩、車企降價(jià)促銷的背景下，激光雷達(dá)必須 " 更便宜 " 才行。

這也是為什么速騰聚創(chuàng)要將激光雷達(dá)的價(jià)格打到 1000 元左右。

價(jià)格探到千元

隨著智能駕駛功能逐漸下沉到價(jià)格更低層次的車型上，車企對(duì)于激光雷達(dá)的取舍就愈發(fā)激烈。

"   一臺(tái) 15 萬的車，如果說給它 4% 的成本去做智駕的方案，那就只有 6000 塊錢，這個(gè)情況下，只能做低階的駕駛，因此也就不得不把激光雷達(dá)拋棄掉。" 速騰聚創(chuàng) CEO 邱純潮坦言道。

但是現(xiàn)在市場(chǎng)的情況到底是什么樣？不光是中高端的車型在卷智駕，15 萬級(jí)左右的車型也開始瘋狂卷智駕，用戶想要的不僅是價(jià)格更便宜，還要智能化的東西一樣都不少。

而車企的智能駕駛功能想要覆蓋到更多價(jià)格區(qū)間的車型，激光雷達(dá)廠商也想搶占更多客戶，那就必須要有更便宜的激光雷達(dá)。

邱純潮認(rèn)為，現(xiàn)在面臨最大的競(jìng)爭(zhēng)有三個(gè)：如何把激光雷達(dá)做成 20 萬以上車型的標(biāo)配？如何讓 15-20 萬的車有選配的權(quán)利？以及接下來能不能把 15-20 萬的車做標(biāo)配？

最近，速騰聚創(chuàng)就在深圳發(fā)布了 M 平臺(tái)新一代中長(zhǎng)距激光雷達(dá)—— MX，最遠(yuǎn)測(cè)距可達(dá) 200 米，126 線。

相較于 M1/M1 Plus/M2，MX 體積下降 40%，厚度降低 44%、僅為 25mm，且其外露窗口片面積降低 80%，這也就意味著 MX 可靈活嵌入汽車的擋風(fēng)玻璃后、車頂、前照燈和進(jìn)氣格柵等位置。

更為重要的是，速騰聚創(chuàng) CEO 邱純潮還宣布預(yù)計(jì) MX 的成本低于 200 美金，已實(shí)現(xiàn)第一個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)。接下來 1-2 年，在生產(chǎn)良率的優(yōu)化下、上游供應(yīng)鏈的支持推動(dòng)下，最終 MX 價(jià)格會(huì)鎖定在千元級(jí)別。這也就意味著激光雷達(dá)行業(yè)將迎來 " 千元機(jī) " 時(shí)代。

激光雷達(dá)降本，靠的是什么？

對(duì)比之前國(guó)聯(lián)證券的預(yù)測(cè)，即 2023-2027 年單顆激光雷達(dá)價(jià)格分別為 4500、3800、3300、3000、2800 元，速騰聚創(chuàng)的 MX 不僅降價(jià)的速度拉快了不少，而且降價(jià)幅度高達(dá) 50% 左右。

根據(jù)汽車之心數(shù)據(jù)，激光雷達(dá)總成本中分立收發(fā)模塊占比約 60%，人工調(diào)試成本占比約 25%，控制模塊、機(jī)械裝置等合計(jì)占比約 15%。

MX 通過搭載速騰聚創(chuàng)全自研專用 SoC 芯片 M-Core，將整個(gè)后端電路集成至單芯片中，使 MX 主板面積減少 50%，功耗降低 40%，且成本大幅降低。

據(jù)介紹，M-Core 集成 4 核 64bit APU+2 核 MCU、主頻 1GHz，8MByte 片內(nèi)存儲(chǔ)單元，同時(shí)，還集成多閾值 TDC（時(shí)間數(shù)字轉(zhuǎn)化器），使弱回波檢測(cè)能力提升 4 倍，相當(dāng)于將距離分辨能力提升 32 倍。

圖片來源；現(xiàn)場(chǎng)拍攝

除此之外，M-Core 還沿用 M 平臺(tái)同款二維 MEMS 掃描芯片，同時(shí)實(shí)現(xiàn)收發(fā)系統(tǒng)的芯片迭代升級(jí)，在保證性能的同時(shí)降低成本。

同時(shí)，還通過對(duì)收發(fā)模組進(jìn)行模塊化平臺(tái)化設(shè)計(jì)，基于上游供應(yīng)鏈通用芯片器件的迭代，僅 pin-to-pin 升級(jí)收發(fā)模組中激光收發(fā)芯片器件，即可完成探測(cè)性能提升，減少設(shè)計(jì)變更成本。

按照速騰聚創(chuàng)提供的信息，MX 已經(jīng)獲得 3 個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)首個(gè)項(xiàng)目將于 2025 年上半年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

而 MX 的制造基地 "MARS 智造總部基地 "，占地總面積達(dá) 10 萬平方米，目前第一期已順利開展建設(shè)，預(yù)計(jì) 2024 年第三季度可投入使用。至 2025 年第一季度，首批 MX 產(chǎn)品將從 MARS 智造總部基地出廠，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車應(yīng)用。

可以預(yù)見，隨著智能駕駛需求的不斷爆發(fā)，車載激光雷達(dá)的滲透率也將會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。而與此同時(shí)，激光雷達(dá)的價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)打得愈發(fā)激烈，只有把價(jià)格打下來，才能真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的大規(guī)模上量。

不管是對(duì)于速騰聚創(chuàng)還是其他激光雷達(dá)廠商來說，通過價(jià)格戰(zhàn)去搶奪地盤固然重要，但能否具備盈利預(yù)期也將是這個(gè)行業(yè)未來各家都要面臨的挑戰(zhàn)。