光焊與電弧焊是兩種不同的焊接工藝，很早就在生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。Fronius公司開發(fā)的laserHybrid激光復合焊技術(shù)是將這兩種焊接技術(shù)有機的結(jié)合起來，從而獲得了優(yōu)良的綜合性能，在改善轎車焊接質(zhì)量和生產(chǎn)工藝性的同時，提高了效率/成本比。另外laserHybrid工藝還具有更好的間隙容忍性、高的焊接速度以及非常好的機械/技術(shù)性能，因而對汽車工業(yè)來說具有極大吸引力和經(jīng)濟效益。

　　激光-MIG復合焊工藝

　　激光焊不僅需要很好的激光源，而且需要質(zhì)量很高的激光束，以確保能夠獲得期望的熔深。高質(zhì)量的激光束可以實現(xiàn)更小的焦點或更大的焦距。當前一般采用功率為4kW的釹YAG激光器，激光通過直徑為600微米的光纖實現(xiàn)傳輸?shù)焦ぜ?。釹YAG激光器焊接金屬時的激光束強度可達106W/cm2，當激光到達材料的表面時，該點的溫度迅速升高到揮發(fā)溫度，并形成揮發(fā)孔，焊縫最明顯的特征是具有很高的深寬比。激光焊的熱影響區(qū)非常窄，焊縫的深寬比很高，具有高的焊接速度，但由于焦點直徑很小，所以焊縫橋聯(lián)能力很差。

　　而電弧焊則是通過弧柱傳輸能量，MIG電弧燃燒的能量密度稍高于104W/cm2。電弧焊的特點在于電源成本低，焊縫橋聯(lián)性好，易于通過填充金屬改善焊縫結(jié)構(gòu)。但電弧焊的能量密度比較低，加熱面積較大，焊接速度相對較低。

　　laserHybrid激光復合焊技術(shù)并不是將激光和MIG電弧焊兩種焊接方法依次作用，而是兩種焊接方法同時作用于焊接區(qū)。除了電弧向焊接區(qū)輸入能量外，激光也向焊縫金屬輸入熱量。

　　開始焊接時需解決表面反射問題，尤其是鋁合金，這時需采用特殊的開始程序。當工件表面達到揮發(fā)溫度時，就形成了揮發(fā)孔，這樣幾乎所有的能量都可以傳到工件上。焊接所需要的能量由隨溫度變化的表面吸收率和工件傳導損失的能量來決定。在激光-MIG焊時，揮發(fā)不僅發(fā)生在工件的表面，同時也發(fā)生在填充焊絲上，使得更多的金屬揮發(fā)，從而使激光的能量傳輸更加容易。

　　激光和電弧在不同程度和形式上影響復合焊的性能，激光復合焊提高了熔深和焊接速度。焊接過程中金屬蒸汽會揮發(fā)，并且反作用于等離子區(qū)。等離子區(qū)對激光有輕微吸收，但可以忽略不計。整個焊接過程的特性取決于選擇的激光和電弧輸入能量的比例。

　　一體化LaserHybrid的優(yōu)點

　　焊接效果

　　激光-MIG焊采用激光束和電弧共同工作，焊接速度高，焊接過程穩(wěn)定，熱效率高以及允許更大的焊接裝配間隙。激光-MIG復合焊的熔池比MIG 焊的要小，熱輸入低，熱影響區(qū)小，工件變形小，大大減少了焊后糾正焊接變形的工作。激光-MIG復合焊接，會產(chǎn)生兩個獨立的熔池，而后面的電弧輸入的熱量同時起到了焊后回火處理的作用(尤其是在焊接鋼時)。

　　經(jīng)濟性

　　激光束焊的特點在于熔深大，焊接速度高，熱輸入低，焊縫窄，但焊更厚的材料需要更大激光電源。復合焊比激光焊更加經(jīng)濟。激光-MIG復合焊的焊縫是由激光和MIG焊共同形成的，降低了所需激光束的能量，從而大大降低了激光器的功率。因為激光器的效率僅為3%，因而作用在工件上的激光束能量每降低 1kW,則在激光器上降低的能耗就接近35kVA。在歐洲，每增加1kW的激光功率大約需要10萬歐元，如果能用3kW的激光器代替4kW的激光器，投資就可以節(jié)省10萬歐元。當然，還要考慮到增加MIG焊電源和激光焊頭所需的費用4萬歐元。

　　由于激光-MIG焊的焊接速度非常高，因此可以降低生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本。激光-MIG復合焊可焊接1～4mm的鋁、鋼和不銹鋼。鋼和不銹鋼的熔透焊接最大厚度只能達到5mm。對于鍍鋅板，可使用其方法之一：激光熱絲釬焊。

　　LaserHybrid在大眾汽車上的應(yīng)用

　　對汽車來說，要求車身結(jié)構(gòu)具有高的強度，車門能滿足高速行駛要求。大眾汽車公司要求焊接結(jié)構(gòu)件盡量采用激光焊。因此，激光-MIG復合焊是一項完美加工方法，大眾的概念車Phaeton D1所有車門都采用激光-MIG復合焊。車門可使用低密度復合鋁板、鑄件和冷軋材料，代替厚而重的鋁鑄件，對裝配間隙要求低，在保證了高堅固性能同時還滿足了重量輕的要求，并且在汽車開動時保持噪音最低。

　　在汽車中有許多像鋁板與鋁鑄件這樣的搭接接頭，由于采用的AA6XXX母材具有熱裂的傾向，因而都要求采用激光焊，而單純使用激光+冷絲焊工藝，焊絲的熔化就會消耗了大部份的激光能量。采用激光-MIG復合焊，激光提高了焊接速度(焊速4.2 m/min)，MIG焊增大焊縫的熔池，因而與單用激光焊相比能滿足更大焊接間隙。

　　激光焊時，焊縫表面會產(chǎn)生凹陷，而且熔深很小，焊道窄，抗拉強度低。激光-MIG復合焊時，更多的材料熔入熔池，無表面凹陷產(chǎn)生，節(jié)省了熔化焊絲所需的激光能量，這部分能量被用于增加母材的熔深和焊道的寬度,而這恰恰是好的機械性能所必需的。

　　假如用激光焊(填絲)焊接工件，這需要夾緊工裝以保證所需的裝配間隙，而增加工裝就存在焊接可達性問題，因此需要更小尺寸的焊頭。而用LaserHybrid典型的焊接規(guī)范是：2.8m/min焊接速度，4000W的激光源，填絲速度6.6m/min。

　　激光-MIG復合焊也可焊接其它類型的接頭，尤其是角接接頭、搭接接頭、對接接頭。

　　Fronius復合焊頭幾何尺寸小，確保能夠有很好的焊接可達性，尤其是在焊接車身時。此外，焊頭具有良好的可拆卸性，便于安裝到機器人上，以及在焊接過程中焦距和焊炬具有可調(diào)功能，調(diào)整精度為0.1mm。焊接過程中的飛濺會污染激光頭的防護玻璃，為了保護激光系統(tǒng)，在方形玻璃片的兩邊都噴涂了一層防反射材料。

　　隨著玻璃片的污染程度的增加，會導致作用在工件上的激光能量逐漸減少，甚至可能降低90%，導致防護玻璃片的失效，大部分激光被玻璃片本身所吸收，并且產(chǎn)生熱應(yīng)力。焊頭裝有水冷的噴嘴和槍頭,負載率為250A 100%。

　　這種焊頭可實現(xiàn)四種焊接方法：1)激光-MIG復合焊；2)激光焊(不填絲)；3)MIG/MAG焊；4)激光熱絲釬焊(尤其適合鍍鋅板)。因此，在一個車門上，laserHybrid系統(tǒng)可全部完成所有焊縫的焊接,即可實現(xiàn)MIG焊、激光焊、激光-MIG復合焊,而無需更換設(shè)備。這里順便提一下熱絲激光釬焊，它也是采用MIG焊電源預熱填充焊絲(不是熔化焊絲)，同激光-MIG復合焊的區(qū)別只是增加了一套軟件。

　　結(jié)論

　　激光-MIG復合焊技術(shù)為汽車工業(yè)提供了一種全新的焊接技術(shù)，尤其是對于激光束焊無法實現(xiàn)或在經(jīng)濟上不可行的裝配間隙較寬的焊接。它具有寬廣的應(yīng)用范圍和高效的特性，同時減少投資成本、縮短了生產(chǎn)時間、節(jié)約了生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)率，具有更強的競爭力。

　　激光-MIG復合焊也提供了一種全新的焊鋁工藝。當然這也得益于高效率的YAG激光器問世，保證了焊接過程的穩(wěn)定，從而使此技術(shù)在實踐中得以應(yīng)用。Fronius公司對復合焊技術(shù)已經(jīng)進行了大量的基礎(chǔ)研究。大量的研究表明，將兩種不同的焊接方法融合在一起是可行的，而且可以獲得更為良好的綜合性能，復合焊同時也提高了對各種材料和結(jié)構(gòu)的可焊性、焊接性能以及焊接的可靠性。這在大眾汽車公司鋁合金車(Phaeton D1，AUDI A8)的焊接中得到了應(yīng)用驗證。另外可通過調(diào)整不同的焊接參數(shù)，獲得滿足不同焊接需要。如可影響焊縫的形狀和結(jié)構(gòu)組成，通過增加填充金屬可以提高焊縫的橋聯(lián)性，增加焊縫的寬度，減少了焊前的準備工作。此外，激光-MIG復合焊大幅提高了焊接效率，并在投資成本上比激光焊要低，焊接可達性更高，焊接接頭適用性更廣。激光復合焊還可應(yīng)用在軌道機車車輛、容器、輪軸等方面。#p#分頁標題#e#