在汽車使用量和保有量下滑之際，美國三大汽車制造商正考慮加大參與代替私家汽車的其他交通工具的業(yè)務(wù)，例如電動自行車和公交車。

　　通用(GM)、福特(Ford)和克萊斯勒(Chrysler)正在對一些數(shù)據(jù)做出反應(yīng)，這些數(shù)據(jù)顯示，年輕人正推遲學車的年齡，同時更多年輕專業(yè)人士正遷入開車困難的市中心。

　　汽車制造商正越來越多地參與當?shù)氐钠嚬蚕矸?wù)，這些服務(wù)旨在服務(wù)于城市專業(yè)人士，他們偶爾需要開車，但寧愿避免獨自擁有汽車。

　　對于那些曾經(jīng)促使美國很多地區(qū)穩(wěn)步轉(zhuǎn)向幾乎完全依賴私家車的公司而言，這一新思維標志著一種巨大變化。福特未來趨勢研究主管謝樂爾•康奈利(Sheryl Connelly)表示，該公司注意到，在截至2008年的30年里，美國擁有駕照的16歲年輕人的比例從50%下降到30%，此后該公司開始研究這些變化的影響。

　　康奈利表示，福特承認，在倫敦等城市，有些日子通勤者會認為，乘坐火車最為合理。

　　在其他日子，租車將變得更為實用。“機動性的未來將是多模式的，”康奈利表示，“它將受到情況和意圖的驅(qū)動。”

　　通用汽車城市機動性部門執(zhí)行董事彼得•科薩克(Peter Kosak)表示，全球城市化力度加大（包括明顯轉(zhuǎn)向之前衰敗的美國城市市中心），改變了該汽車制造商的思路。該公司做出的一種回應(yīng)是，對總部位于北卡羅來納州的電動公交車制造商Proterra投資，今年11月，通用追加了這項投資。

　　通用還在就是否開始生產(chǎn)、銷售電動自行車或管理電動自行車共享體系進行研究。

　　福特已與汽車共享服務(wù)供應(yīng)商Zipcar達成協(xié)議，將為后者在美國大學校園的租車服務(wù)網(wǎng)點提供汽車。