為幫助全球汽車(chē)制造商應(yīng)對(duì)當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)挑戰(zhàn)，德?tīng)柛Ｆ?chē)有限公司最近推出一系列全新的柴油共軌系統(tǒng)，包括面向各種輕型和中/重型柴油車(chē)的電磁噴油嘴、油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (ECU) 和軌道。

這些新技術(shù)于 5 月 8 日至 9 日在第 35 屆維也納國(guó)際汽車(chē)研討會(huì)上首次亮相，并將于今年晚些時(shí)候裝備歐洲某大型汽車(chē)制造商的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。

德?tīng)柛２裼拖到y(tǒng)事業(yè)部總裁 John Fuerst 表示：“全新的柴油共軌系統(tǒng)將憑借卓越性能和模塊化設(shè)計(jì)幫助汽車(chē)制造商提高燃油經(jīng)濟(jì)性。德?tīng)柛９こ處煹膭?chuàng)新理念將有助于客戶達(dá)到日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)保持消費(fèi)者所期望的性能水平。”

技術(shù)創(chuàng)新

德?tīng)柛９曹壪到y(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)可針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的性能需求提供相應(yīng)的方案。集成的創(chuàng)新功能為優(yōu)化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和性能提供了新的思路。

“采用德?tīng)柛５姆桨?，整?chē)制造商將無(wú)需修改發(fā)動(dòng)機(jī)以適應(yīng)德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)。我們?cè)陂_(kāi)發(fā)中采用的模塊化方案可幫助發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將德?tīng)柛＜夹g(shù)集成到他們的發(fā)動(dòng)機(jī)中，同時(shí)優(yōu)化噴油性能。”Fuerst 解釋道。

新的柴油噴射設(shè)備的噴油壓力最高可達(dá) 2,500 巴，在降低泄露的同時(shí)優(yōu)化了多次噴射性能，噴油嘴在一個(gè)循環(huán)中可噴射 9 次，性能大幅提高。這些創(chuàng)新意味著更出色的噴油控制和更充分的燃燒，因此有助于降低油耗，減少 CO2 和其它排放。

德?tīng)柛８邏洪y和全新專(zhuān)利長(zhǎng)方形軌道

全新柴油 ECU 提高了輸入/輸出性能，包括將微處理器升級(jí)到多核架構(gòu)以提高處理能力

優(yōu)勢(shì)整合

“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，使客戶得以成功滲透到乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)。”Fuerst 表示：“得益于業(yè)內(nèi)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)受到歐洲和其它市場(chǎng)的青睞。”

最新推出的德?tīng)柛Ｈ虏裼凸曹壪到y(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)包括：

- 通過(guò)提高燃燒效率，減輕重量，提高液壓、機(jī)械和電氣效率降低油耗和 CO2 排放；

- 更簡(jiǎn)單的模塊化部件和優(yōu)化功能，提供靈活的高成本效益解決方案；

- 燃燒噪音更低、性能更高，可適用世界各地的柴油，駕駛樂(lè)趣和可靠性進(jìn)一步提高。