特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn)，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國建成的只有7家超級(jí)充電站，離方便的充電體系仍然有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。目前全球有四大電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為中國、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突。

　　從去年起，特斯拉CEO馬斯克開始大規(guī)模加快超級(jí)充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站，預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國98%的人口居住地區(qū);在歐洲建成了20個(gè)充電站。

　　但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對(duì)國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國有企業(yè)的全面布局，要想搶奪中國充電市場，控制標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉完全沒有希望;同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

　　為此，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是，不如采用國家標(biāo)準(zhǔn)，放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電，以此來提升特斯拉的產(chǎn)品銷量。