日前，《財富》發(fā)布了“2016年《財富》中國500強”，上汽集團以6704億元營收位列第五位，成為汽車行業(yè)排名最高的企業(yè)，也是今年榜單中唯一進入前十的車企。汽車及零配件行業(yè)榜單方面，共有25家公司上榜，其中包括20家整車企業(yè)。
根據(jù)榜單上2015年車企利潤以及去年全年整車累計銷量，可以推算出十大主流車企2015年單車利潤。令人驚訝的是，規(guī)模越大的車企卻未必越“掙錢”，單車利潤不足5000元的車企就達到7家之多，占比70%，其中，一汽轎車單車利潤最低僅為224.6元。
長城、比亞迪成“吸金”黑馬
從單車利潤來看，去年上汽集團全年利潤為297.94億元，累計銷售590.19萬輛新車，單車利潤為5023.9元，位列表格十大主流車企第3名，可以說上汽集團不僅在營收上成為絕對的“老大”，單車盈利能力也不差。
從上表中看到，單車利潤高于上汽集團的為兩家——長城汽車和比亞迪汽車。去年，長城汽車共計實現(xiàn)銷售85.27萬輛，同比增長17%，超額完成了年初制定的85萬輛的銷量目標。其中以哈弗系列為代表的SUV銷量達到69.9萬輛，占比接近82%。根據(jù)去年長城汽車全年利潤80.59億元推算，長城汽車單車利潤高達9451.1元，也就是說長城汽車平均每賣一輛能“掙回”接近1萬元，幾乎是上汽集團的兩倍，成為以上十大車企“吸金”能力最強的車企。從財富500強排名來看，長城汽車今年排名總榜單的第76位，較去年上升了18名。
單車利潤緊隨長城汽車之后的為比亞迪汽車，2015年，比亞迪全年利潤28.23億元，實現(xiàn)整車銷售45.54萬輛，單車利潤高達6198.9元。據(jù)了解，去年長安汽車全年總銷量位居自主品牌第四名，雖與長城，長安有所差距，但已經(jīng)超越了自主“老將”奇瑞，特別是在新能源汽車銷售方面，比亞迪秦，唐，E6等新能源車型累計銷量5.9萬輛，占比13%。
一汽轎車，北汽盈利能力最差
一邊是長城汽車，比亞迪汽車單車利潤的強勢“崛起”，另一邊部分傳統(tǒng)老牌車企的單車利潤卻驚掉了大家的下巴。
以一汽轎車為例，2015年一汽轎車全年利潤為53億元，全年累計銷售的23.59萬輛車，平均每賣出一輛車的單車利潤僅為224.6元。從財富500強的名次漲跌幅度來看，下跌最明顯的也是一汽轎車，今年一汽轎車總排名第206名，較去年總排名下滑45位，在整車車企排名第14。
2015年，一汽轎車旗下車型銷量幾乎全線下滑。奔騰系列中，奔騰B50，B70去年累計銷量7.2萬輛與2.2萬輛，分別同比下滑18%和15.5%；SUV車型奔騰X80累計銷量5.4萬輛，同比下滑31.3%。而合資公司一汽馬自達銷量更是慘淡，全年僅貢獻了8萬輛，同比大跌21.2%。
值得關注的是，一汽轎車的跌勢在今年上半年絲毫沒有剎車，反而是加速下跌。根據(jù)一汽轎車的最新公告，上半年預計虧損在7.9億-8.5億元之多。而去年同期該公司還盈利了1.61億元。
此外，北汽去年并未上榜，而今年卻以841億元的營收躍居2016中國500強的第69位，在整車車企排名第3。然而，北汽去年全年利潤33.1億元，累計銷量248萬輛，單車利潤1334.4元成為“倒數(shù)第二”，僅為長城汽車的近七分之一。
銷量利潤不能兩相宜？
雖然國內(nèi)車企盈利能力不斷提升，但一旦放在“國際舞臺”上中國車企仍舊倍感壓力。以豐田為例，2015年豐田財報顯示，全年利潤約為1704億元，幾乎是上汽集團297億元的5倍不止，而在單車利潤上，去年全年豐田銷售新車1007萬輛，單車利潤高達1.69萬元。受到“排放門”影響的大眾品牌也不遑多讓，2015年大眾集團營業(yè)收入實現(xiàn)約15728億元，利潤為953.8億元，整車銷量993.1萬輛，單車利潤接近一萬元。
雖然做大規(guī)模讓中國車企“趨之若鶩”，但如何在提高銷量的同時保證盈利能力，在國際舞臺上與“同道”一爭高下，企業(yè)能“掙錢”才是“硬道理”。小編也相信中國車企也將慢慢趨于理智，如何做到銷量利潤兩相宜，這是一道難解題，需要車企整合資源，理性規(guī)劃，逐漸在價格戰(zhàn)中找到自身優(yōu)勢，差異化競爭生存，同時保質(zhì)保量保盈利，讓日子真正好過下去。
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