電機(jī)永磁化、電控趨向高集成度

 

       從目前純電動汽車的實(shí)際投入使用情況看，電池和電機(jī)是市場關(guān)注的兩個焦點(diǎn)，它們直接關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航里程與動力性能這兩大重要指標(biāo)，也是下一階段新能源汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級的突破口。

 

　　在電機(jī)部分，與國外一些主流廠商不同的是，中國新能源汽車的重點(diǎn)開發(fā)方向是永磁同步電機(jī)。一方面中國高速增長的磁性材料產(chǎn)業(yè)為永磁同步電機(jī)的開發(fā)提供了豐厚的原材料基礎(chǔ)；另一方面，與交流異步電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，可以以較小的體積、較輕的重量參與到整車設(shè)計(jì)當(dāng)中，為新能源汽車提供盡可能大的動力輸出與加速度，據(jù)了解目前永磁同步電機(jī)在新能源乘用車市場上得到了廣泛的應(yīng)用，如榮威E50、起亞K5混動等車型都已采用該類型電機(jī)。

 

　　而為了順應(yīng)新能源汽車整車設(shè)計(jì)和電機(jī)開發(fā)思路，車用電機(jī)控制器技術(shù)同樣朝著如何提高電機(jī)和功率器件的功率密度，以及提升整車集成度的方向邁進(jìn)。在功率器件環(huán)節(jié)上，以英飛凌為代表的半導(dǎo)體廠商正努力通過提高器件的工作溫度、實(shí)現(xiàn)功能整合，及智能控制等方式，以不斷突破器件功率密度的極限?；谶@些優(yōu)質(zhì)的功率器件，并且通過優(yōu)化車用電機(jī)控制核心算法，能夠讓整體電機(jī)-電控系統(tǒng)達(dá)到最佳的匹配性，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)的最大功率密度；同時，弱磁控制技術(shù)對于車用永磁同步電機(jī)的寬轉(zhuǎn)速范圍調(diào)速也有著至關(guān)重要的作用，這些都是眾多廠商研發(fā)的焦點(diǎn)之一。另一大趨勢是，在新能源車用電控系統(tǒng)中，多合一集成式產(chǎn)品越來越受到青睞，用戶要求將主驅(qū)動控制、輔驅(qū)動控制、DC/DC、高壓配電、氣泵、油泵等控制整合在同一個體積內(nèi)，使得控制器的安裝體積更小，重量更輕，滿足汽車電子對部件結(jié)構(gòu)緊湊性較高的要求，并大幅提高整車的安全性、可靠性和集成度。

 

如何應(yīng)對財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡？

 

　　政府補(bǔ)貼一直都是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要因素。根據(jù)國家相關(guān)部門的數(shù)據(jù)資料顯示，從2013至2015年，中央和地方財(cái)政撥付的各項(xiàng)新能源汽車補(bǔ)助資金總額已高達(dá)500億元人民幣左右。與其他它國家實(shí)施的電動汽車補(bǔ)貼政策不同的是，中國新能源汽車補(bǔ)貼政策的對象不僅只是消費(fèi)者，而且還包括新能源汽車的制造商。從正面來看，這種補(bǔ)貼方式的優(yōu)點(diǎn)是不單單能夠刺激消費(fèi)者，還能夠提高車企研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車的積極性，通過對供需雙方的刺激，從而拉動整個電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

 

　　當(dāng)然，如此龐大的政府開支要想長期維持下去并不現(xiàn)實(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡現(xiàn)象預(yù)計(jì)將在今后的幾年內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)。按照今年初國家財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定，在未來5年，補(bǔ)貼額度將大幅退坡，其中，2017-2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019-2020年將下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策則完全退出，同時通過遴選機(jī)制、淘汰機(jī)制、或是提高補(bǔ)貼門檻，以突顯對優(yōu)勢企業(yè)的支持。

 

　　更重要的是，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步退出，標(biāo)志著新能源汽車將從政策驅(qū)動型市場，轉(zhuǎn)變?yōu)檎?、市場共同?qū)動型市場，市場化成熟度將進(jìn)一步提高。而對于各級供應(yīng)商來說，為了保證整車的性價比優(yōu)勢，車企勢必會在補(bǔ)貼退坡的過程中對供應(yīng)商的利潤造成一定的擠壓，如何應(yīng)對這一市場變化是當(dāng)前不同企業(yè)亟需認(rèn)真做好的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

 

　　對此，大部分電控系統(tǒng)供應(yīng)廠商表示，近兩三年是新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵時期，這是一個以量換利潤的市場，成本壓力本身就較大，且供貨的回款時間周期通常也較長，沒有一定資金實(shí)力、市場應(yīng)用規(guī)模的企業(yè)將很難在這個特定的行業(yè)領(lǐng)域中生存下來。可以預(yù)見的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各級供應(yīng)市場將在未來幾年內(nèi)呈現(xiàn)出日益激烈的競爭態(tài)勢，隨著更加優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案的不斷推出，優(yōu)勝劣汰將讓供應(yīng)商的集中度越來越高；同時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間的整合風(fēng)起云涌，這些都令一批更具實(shí)力的供應(yīng)廠商可以憑借在技術(shù)上以及規(guī)?；?jīng)營上的優(yōu)勢來分?jǐn)偲髽I(yè)的綜合成本，最終促進(jìn)新能源汽車市場供應(yīng)鏈格局的日臻完善與成熟。