電機(jī)永磁化、電控趨向高集成度

 

       從目前純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際投入使用情況看，電池和電機(jī)是市場(chǎng)關(guān)注的兩個(gè)焦點(diǎn)，它們直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的續(xù)航里程與動(dòng)力性能這兩大重要指標(biāo)，也是下一階段新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的突破口。

 

　　在電機(jī)部分，與國(guó)外一些主流廠商不同的是，中國(guó)新能源汽車(chē)的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)方向是永磁同步電機(jī)。一方面中國(guó)高速增長(zhǎng)的磁性材料產(chǎn)業(yè)為永磁同步電機(jī)的開(kāi)發(fā)提供了豐厚的原材料基礎(chǔ)；另一方面，與交流異步電機(jī)相比，永磁同步電機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，可以以較小的體積、較輕的重量參與到整車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中，為新能源汽車(chē)提供盡可能大的動(dòng)力輸出與加速度，據(jù)了解目前永磁同步電機(jī)在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用，如榮威E50、起亞K5混動(dòng)等車(chē)型都已采用該類(lèi)型電機(jī)。

 

　　而為了順應(yīng)新能源汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)和電機(jī)開(kāi)發(fā)思路，車(chē)用電機(jī)控制器技術(shù)同樣朝著如何提高電機(jī)和功率器件的功率密度，以及提升整車(chē)集成度的方向邁進(jìn)。在功率器件環(huán)節(jié)上，以英飛凌為代表的半導(dǎo)體廠商正努力通過(guò)提高器件的工作溫度、實(shí)現(xiàn)功能整合，及智能控制等方式，以不斷突破器件功率密度的極限。基于這些優(yōu)質(zhì)的功率器件，并且通過(guò)優(yōu)化車(chē)用電機(jī)控制核心算法，能夠讓整體電機(jī)-電控系統(tǒng)達(dá)到最佳的匹配性，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率密度；同時(shí)，弱磁控制技術(shù)對(duì)于車(chē)用永磁同步電機(jī)的寬轉(zhuǎn)速范圍調(diào)速也有著至關(guān)重要的作用，這些都是眾多廠商研發(fā)的焦點(diǎn)之一。另一大趨勢(shì)是，在新能源車(chē)用電控系統(tǒng)中，多合一集成式產(chǎn)品越來(lái)越受到青睞，用戶(hù)要求將主驅(qū)動(dòng)控制、輔驅(qū)動(dòng)控制、DC/DC、高壓配電、氣泵、油泵等控制整合在同一個(gè)體積內(nèi)，使得控制器的安裝體積更小，重量更輕，滿(mǎn)足汽車(chē)電子對(duì)部件結(jié)構(gòu)緊湊性較高的要求，并大幅提高整車(chē)的安全性、可靠性和集成度。

 

如何應(yīng)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼加速退坡？

 

　　政府補(bǔ)貼一直都是影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)資料顯示，從2013至2015年，中央和地方財(cái)政撥付的各項(xiàng)新能源汽車(chē)補(bǔ)助資金總額已高達(dá)500億元人民幣左右。與其他它國(guó)家實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策不同的是，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的對(duì)象不僅只是消費(fèi)者，而且還包括新能源汽車(chē)的制造商。從正面來(lái)看，這種補(bǔ)貼方式的優(yōu)點(diǎn)是不單單能夠刺激消費(fèi)者，還能夠提高車(chē)企研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的積極性，通過(guò)對(duì)供需雙方的刺激，從而拉動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。

 

　　當(dāng)然，如此龐大的政府開(kāi)支要想長(zhǎng)期維持下去并不現(xiàn)實(shí)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡現(xiàn)象預(yù)計(jì)將在今后的幾年內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)。按照今年初國(guó)家財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策規(guī)定，在未來(lái)5年，補(bǔ)貼額度將大幅退坡，其中，2017-2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019-2020年將下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策則完全退出，同時(shí)通過(guò)遴選機(jī)制、淘汰機(jī)制、或是提高補(bǔ)貼門(mén)檻，以突顯對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的支持。

 

　　更重要的是，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的逐步退出，標(biāo)志著新能源汽車(chē)將從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎?、市?chǎng)共同驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)，市場(chǎng)化成熟度將進(jìn)一步提高。而對(duì)于各級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，為了保證整車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，車(chē)企勢(shì)必會(huì)在補(bǔ)貼退坡的過(guò)程中對(duì)供應(yīng)商的利潤(rùn)造成一定的擠壓，如何應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化是當(dāng)前不同企業(yè)亟需認(rèn)真做好的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

 

　　對(duì)此，大部分電控系統(tǒng)供應(yīng)廠商表示，近兩三年是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這是一個(gè)以量換利潤(rùn)的市場(chǎng)，成本壓力本身就較大，且供貨的回款時(shí)間周期通常也較長(zhǎng)，沒(méi)有一定資金實(shí)力、市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的企業(yè)將很難在這個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域中生存下來(lái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各級(jí)供應(yīng)市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)呈現(xiàn)出日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，隨著更加優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案的不斷推出，優(yōu)勝劣汰將讓供應(yīng)商的集中度越來(lái)越高；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間的整合風(fēng)起云涌，這些都令一批更具實(shí)力的供應(yīng)廠商可以憑借在技術(shù)上以及規(guī)?；?jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)的綜合成本，最終促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)鏈格局的日臻完善與成熟。