89歲的顧誦芬是我國高空高速殲擊機的主要技術(shù)負責人之一，他先后參與主持了殲教-1、初教-6、殲-8和殲-8Ⅱ等機型的設計研發(fā)，并擔任殲-8和殲-8Ⅱ的總設計師，被稱為“殲-8之父”。今年7月5日，是我國自主研制的第一架高空高速殲擊機殲-8首飛50周年的日子。

幼時目睹日軍轟炸立下航空報國志

1937年，“七七事變”爆發(fā)。顧誦芬至今能夠清晰記得那年7月28日的情景。

顧誦芬：7月28日，日本飛機編隊轟炸西苑29軍的兵營，我們當時住在成府蔣家胡同，離西苑不太遠，那天早上把我給炸醒了，我就趕緊出去看，日本飛機排得很整齊往西邊去，緊接著就是炸彈響。這個印象很深刻。沒有航空的話，將來還得受人欺負。

顧誦芬：為了搞航空 我把母親給犧牲了

高中畢業(yè)后，立志航空報國的顧誦芬報考了浙江大學、清華大學和上海交通大學三所大學的航空系，結(jié)果全都錄取了。當時，顧誦芬17歲的哥哥因為得了傷寒去世，母親舍不得他遠離，顧誦芬最終選擇留在上海，入讀上海交通大學的航空工程系。

因為母親而留下，但顧誦芬卻未能一直陪在她的身邊。1951年，顧誦芬大學畢業(yè)。因為抗美援朝，我國急需建立自己的航空工業(yè)。上級組織決定，這一年的航空系畢業(yè)生要全部分配到中央新組建的航空工業(yè)系統(tǒng)。面對母親的不舍，懷揣著航空夢想的顧誦芬，踏上了北去的火車。不久之后，顧誦芬得到一個讓他愧疚一生的消息：母親得了精神抑郁癥。

顧誦芬：我父親告訴我，我母親會半夜起來把窗簾拉開，往窗外看天氣怎么樣，就是擔心我會不會生病這些。

1967年，顧誦芬的母親不幸離世。當他回到家時，母親已經(jīng)火化。每次提到母親，他都忍不住嘆息，“為了搞航空我把母親給犧牲了”。

描圖紙 廢針管 一窮二白研制出殲教-1

顧誦芬首次參與設計的機型，是我國第一架自主設計的噴氣式教練機殲教-1。噴氣飛機的特點是要用兩側(cè)進氣，讓出機頭來放雷達。顧誦芬負責氣動布局設計任務。然而，他在大學期間學習的是螺旋槳飛機，噴氣式飛機完全是一個全新的領(lǐng)域。在北航張桂聯(lián)教授的建議下，顧誦芬從沈陽來到北京，去北航圖書館尋找英國皇家航空學會會刊上登的一篇總結(jié)進氣道設計的文章。

顧誦芬：當時北航還未建好，從德勝門到北航的路都是不平的土路，我借了自行車，每天晚上都去，白天不能去，因為那個圖書館很多學生都要去，不能跟人家搶資料看。當時也沒復印機，我就買描圖紙、三角板、曲線板把有關(guān)的圖都描下來，花了一個星期把這篇東西基本上看明白了。

當時，他們最擔心的是兩側(cè)進氣道。一旦發(fā)動機收油門的時候，很有可能出現(xiàn)一邊進氣，一邊排氣，飛機發(fā)動機就沒有推力。如何驗證有沒有這個現(xiàn)象？顧誦芬和同事費勁了腦筋。

顧誦芬：我們用醫(yī)務所的廢針管，把它不銹鋼的很細的頭焊在銅管上接出來做成一排，然后外面用薄鐵皮做個整流罩，那時候也沒有好的風洞，就到哈爾濱軍事工程院那個一米五口徑的小風洞里去做，一個月的時間我們拿下了這個實驗。

1958年7月26日，歷時兩年時間的研制，殲教-1在沈陽飛機廠機場首飛成功。時任軍事科學院院長的葉劍英元帥為首飛儀式剪彩?？紤]到當時的國際環(huán)境，首飛成功的消息沒有公開。周恩來總理知道后托人帶話，“告訴這架飛機的設計人員，要他們做無名英雄”。

臨危受命 他們讓中國殲擊機從仿制走向自主研發(fā)

1961年，國防部第六研究院飛機設計研究所成立，對外簡稱601所。三年后，601所承擔的殲-8戰(zhàn)斗機的研制工作正式啟動。這是我國自主研發(fā)的第一架雙發(fā)、高空、高速殲擊機，黃志千擔任總設計師，而顧誦芬則擔任副總設計師，負責氣動方面的科研設計。不幸的是，黃志千在執(zhí)行出國任務時因飛機失事遇難。顧誦芬與其他幾名骨干臨危受命，組成技術(shù)辦公室接過了總設計師的重擔。雖然有過殲教-1和東風-107的研制經(jīng)驗和教訓，但是完全自主研發(fā)功能強大新一代的殲擊機，這對于剛剛起步的中國航空工業(yè)來說，困難重重。

在那段特殊的歲月里，顧誦芬和同事們攻克了無數(shù)壓力和難關(guān)，1969年7月5日，殲-8完成首飛，試飛員尹玉煥駕駛著殲-8飛機兩次通過機場上空后安全降落。

瞞著家人三上藍天 他心里想的不是自己是國家

殲-8雖然首飛成功，但在跨音速飛行試驗中，出現(xiàn)了因氣流分離導致的抖振問題，用飛行員的話說，就好比一輛破公共汽車開到了不平坦的馬路上。為了查出垂直尾翼氣流分離的地方，顧誦芬在垂直尾翼上貼毛線，看飛行的時候哪些毛條振了，垂直尾翼氣流分離的地方就看出來了。

但因為當時沒有好的照相機，無法拍到毛線條的振動情況。于是，從來沒有接受過飛行訓練，已擔任601所總設計師的顧誦芬做出了一個大膽的決定：乘殲教-6飛機上天，直接跟在試驗飛機后面觀察流動情況！

其中的風險不言而喻：兩架飛機必須保持近距離等速飛行、間距在10米左右甚至更近，稍有不慎，后果不堪設想。

記者：您不是專業(yè)飛行員，拿著望遠鏡直接就上天觀察去了，當時家里人不擔心嗎？

顧誦芬：沒告訴家里人，這些事怎么能告訴家里人？我騎自行車到機場，家里根本不知道我去干這些事。下來之后我心里也沒有起伏，我覺得是很自然的事，做實驗什么條件都應該參加一下。我心里想著的是國家，并不是想著自己怎么樣。

連續(xù)經(jīng)過三次的上天觀察，顧誦芬找到了問題的癥結(jié)所在，通過后期的技術(shù)研發(fā)和改進，成功解決了殲-8跨音速飛行時的抖震問題。1979年底，殲-8正式定型。在殲-8成功定型的慶功宴上，從不喝酒的顧誦芬喝得酩酊大醉。他說：“殲-8可以說是‘連滾帶爬’搞出來的。

促成運-20立項

顧誦芬：沒有軍用運輸機絕對不行

1986年，顧誦芬從沈陽回到北京，擔任航空工業(yè)部第二屆科技委副主任。在離開工作了35年的飛機設計崗位之后，他將主要的精力轉(zhuǎn)向了飛機的主動控制技術(shù)研究，以及推動國產(chǎn)大飛機的發(fā)展上。其中，顧誦芬花費力氣最大的是促成了新一代軍用大型運輸機運-20的立項。

顧誦芬：當時科技部他們都不同意搞軍用運輸機，都是主張趕緊把運-10恢復了，搞民用飛機。我覺得運-10飛機當時就落后了，你現(xiàn)在再要恢復，把它當民用飛機也不行，當軍用飛機更不行，堅決不能再干！這個跟人家“斗”了好長時間。

記者：為什么一直要提這個主張？

顧誦芬：因為軍隊確實需要大飛機，沒有軍用運輸機是絕對不行的，另外你能制造大型運輸機以后，你必然有能力制造大型的客機，最后溫總理聽從了我們的建議，還是先搞大運然后搞客機。

2012年底，顧誦芬參加了運-20的試飛評審，那時他已經(jīng)顯現(xiàn)出直腸癌的癥狀，回來后就確診接受了手術(shù)?？紤]到身體情況，運-20的首飛儀式他沒能參加。但行業(yè)內(nèi)的人都清楚，飛機能夠上天，顧誦芬功不可沒。

89歲癌癥患者仍每天上班 了解航空發(fā)展是他的晚年之樂

顧誦芬今年89歲，還處在癌癥的康復期，從住處到辦公室常人走路也就5分鐘的路程，顧誦芬則需要花上三倍的時間才能走完。但幾乎每個工作日的上午，顧誦芬都會按時出現(xiàn)在中國航空工業(yè)集團科技委的辦公樓里，作為航空工業(yè)領(lǐng)域唯一的中國科學院、中國工程院兩院院士，他現(xiàn)在的職務是高級顧問。

記者：您更希望在未來您看到中國航空工業(yè)會是一個什么樣的情景，呈現(xiàn)在人們面前？

顧誦芬：一個是保衛(wèi)國防，在國防上絕對是在亞洲至少是第一，不受人欺負。第二國內(nèi)航線上盡量多用自己的飛機，你現(xiàn)在不是還去買空客波音，何苦不把自己的飛機趕緊干出來。

記者：在今后您還有什么樣的一種愿景和期盼嗎？

顧誦芬：就是不要脫離航空，航空的事情我還能都知道。

記者：但是像您這樣年紀的大師，很多都可能是安享晚年之樂了？

顧誦芬：了解航空的進展，就是我的晚年之樂。

記者：但是體力受得了嗎？

顧誦芬：身體還可以，沒什么的，這都是動腦子的，不是讓你去扛包的。很遺憾我的身體不是太好，如果還好的話，我也可以奔騰在設計生產(chǎn)第一線。