誰都想打響2021年的第一槍，汽車領(lǐng)域各方選手亦是如此，但現(xiàn)實總是PiaPia打臉，只要有競爭就會有輸贏。在新年第一天，汽車界的眾多訊息基本都被特斯拉官網(wǎng)Model Y降價的消息所淹沒，以至于如果不是一直關(guān)注著小鵬汽車的動態(tài)，很可能都會錯過，它在這天官宣了與大疆孵化的Livox覽沃科技所達成的合作。

大疆與小鵬

為什么小鵬汽車公布激光雷達合作伙伴的消息很重要？因為在過去，業(yè)界普遍都認為激光雷達受限于成本，不能在車上進行規(guī)?；钶d，離真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地還有一大段路要走。即使早前小鵬汽車曾宣布，2021年將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，但業(yè)界對這一消息的反饋并不強烈，更多的是觀望、遲疑的態(tài)度。畢竟披露的消息很少，連最重要的合作伙伴是誰，都沒有公布，可信度自然也大打折扣。

此次公布的合作伙伴Livox覽沃科技成立時間并不長，至今也不過四年光景，但它推出產(chǎn)品的速度卻非常驚人。在2019年初的CES展上，Livox覽沃科技正式推出了兩款千元激光雷達浩界Horizon和泰覽Tele-15，價格分別為 6499 元和 8999 元，直接將動輒上萬美元的激光雷達拉到了1萬人民幣水平以下。它也大概率成為了第一家將激光雷達產(chǎn)品價格首次下探至千元級的企業(yè)。

Livox覽沃科技之所以能推出如此有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品，主要得益于大疆的背書。其在采購、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)包括售后等部分都與大疆共享一個體系，所以可以較快實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。但除了價格與可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的優(yōu)勢外，產(chǎn)品和技術(shù)上的獨特性，也異常重要，不然小鵬汽車也不會選擇與它合作了。據(jù)悉，Horizon是專門為L3/L4級自動駕駛汽車設(shè)計，標稱探測距離為260米。

為了進一步降低使用門檻和生產(chǎn)成本，Livox覽沃科技還將激光雷達技術(shù)集成到了更多產(chǎn)品和應(yīng)用之中，譬如測繪、移動機器人、智慧城市等，希迪智駕（CiDi）、高仙機器人（Gaussian Robotics）等都是其合作伙伴，Livox的產(chǎn)品已遠銷包括美國、加拿大、日本和歐盟在內(nèi)的26個國家和地區(qū)。顯然，在國際市場上，覽沃科技也是有一定實力的，并不是完全沒有拿得出手的成績可言。

據(jù)介紹，此次與小鵬的合作，Livox覽沃科技基于浩界Horiz車規(guī)級激光雷達平臺為小鵬汽車進行了一系列定制化開發(fā)，而且還首次提出并實現(xiàn)了全新的「超幀率」激光雷達技術(shù)概念：通過巧妙設(shè)計的旋轉(zhuǎn)棱鏡式類固態(tài)技術(shù)方案，可在10赫茲幀率下升維獲取20赫茲的點云效果，在沒有增加額外激光發(fā)射成本的情況下將點云線束效果提升至等效144線。

同時，該產(chǎn)品的探測距離將達到150米量程（針對10%反射率目標物），可以讓汽車更加游刃有余地應(yīng)對高速公路、城區(qū)道路等場景下遠處障礙物的超前檢測，更密的點云輸出也讓算法可以更快檢測出遠處路面上諸如行人、自行車、雪糕桶等細小目標物體。

在視場角方面，單臺Horiz小鵬定制版版本的橫向FOV也達到120°，超寬的點云視野極大提升整車應(yīng)對側(cè)方車輛加塞等場景的能力。而小鵬汽車表示將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用這一定制版車規(guī)級激光雷達，Livox也正式成為了小鵬汽車在激光雷達領(lǐng)域的首家合作伙伴。簡單點說，小鵬汽車與覽沃科技的強強聯(lián)合，無疑會讓這場自動駕駛「軍備競賽」變得更有看點。

華為與極狐

既然是競賽，自然就要有實力相當?shù)母偁帉κ至恕Ｕf起國內(nèi)的車載激光雷達企業(yè)，少不了要提禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能這幾家企業(yè)，但我們今天要說的并不是它們。因為相比這幾家專門做激光雷達的頭部企業(yè)，華為顯然與大疆更相似。作為中國科技新生代的企業(yè)標桿，華為和大疆的產(chǎn)品代表了當下中國科技創(chuàng)新的一個縮影，而且它們倆都屬于跨行入局激光雷達市場。

據(jù)華為智能汽車解決方案官方公眾號上的消息顯示，華為激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)團隊訪問了大量的TOP車企，傾聽對激光雷達產(chǎn)品的需求，同時遍尋產(chǎn)業(yè)鏈廠家，經(jīng)過半年的調(diào)研明確了方向：要做一款高性能、車規(guī)級、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的激光雷達，基于此定位，激光雷達團隊啟動「爬北坡戰(zhàn)略」——選擇從難度更大的前裝量產(chǎn)產(chǎn)品進行開發(fā)，而非傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機械式激光雷達切入。

2020年12月21日，歷經(jīng)四年多研發(fā)，華為正式對外發(fā)布了96線車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品和解決方案。據(jù)官方資料顯示，得益于ICT領(lǐng)域光學(xué)設(shè)計、信號處理、整機工程等長期積累，結(jié)合市場對激光雷達的實際需求，華為重構(gòu)了激光雷達的核心部件，包括發(fā)送模塊、接收模塊和掃描器。

簡單來說就是，雖然華為選擇了MEMS激光雷達切入，但采用的卻不是傳統(tǒng)MEMS技術(shù)方案。華為引入了多線程微振鏡激光測量模組，這樣設(shè)計的優(yōu)勢就在于，該產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)突出可以有效降低成本，還能有效增加激光雷達探測距離（可達150米），實現(xiàn)城區(qū)行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：「在成本方面，華為的96線激光雷達，暫時還做不到此前宣傳的100美元，但是基本在幾百美元左右?！箍磥碓诙▋r上，華為也是要和大疆競爭一下的。

據(jù)悉，華為提供了3個激光雷達的方案（搭載1顆、2顆或3顆）。3顆方案足以應(yīng)對龍門架、隧道場景、地庫場景、ETC抬桿、十字路口左拐等場景應(yīng)用，此外，針對現(xiàn)實中快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路等場景也可以做出快速識別和判斷。而搭載了華為3顆激光雷達的北汽藍谷ARCFOX極狐HBT的車型也將于明年發(fā)布，不過它并非唯一一家選擇華為激光雷達的車企，日前，長安汽車也透露，將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，極有可能在首款車上搭載華為的激光雷達。

為了滿足未來激光雷達市場的需求，華為還在廣東東莞市建立了第一條車規(guī)級激光雷達的Pilot產(chǎn)線。據(jù)其官方資料顯示，面向百萬級量產(chǎn)需求，華為已按照年產(chǎn)10萬套/線在推進，以適應(yīng)未來大規(guī)模量產(chǎn)需求。

雅斯頓小結(jié)

其實在激光雷達這條賽道上，華為和大疆毫無疑問都屬于新玩家，但它們所展現(xiàn)出的實力卻不容忽視。當然，目前號稱已經(jīng)過車規(guī)級和量產(chǎn)的激光雷達廠家也并不只有華為與大疆，也有不少自稱的，但最終結(jié)果如何還是要看前裝上車后的實測結(jié)果。所以我們就再等一等，看看大疆和華為能否經(jīng)受住市場的考驗吧。