工業(yè)3D打印機(jī)制造商O(píng)ptomec向一家長(zhǎng)期航空客戶(hù)出售了另一套價(jià)值100萬(wàn)美元的LENS定向能量沉積(DED)系統(tǒng)。

雖然Optomec并未透露該客戶(hù)的名稱(chēng)，但有消息稱(chēng)，此客戶(hù)是為了通過(guò)優(yōu)化其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和飛行準(zhǔn)備狀態(tài)，提高其在飛機(jī)維護(hù)、維修和大修(MRO)市場(chǎng)中的地位。

Optomec公司的Jamie Hanson說(shuō):“使用Optomec增材制造技術(shù)修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，相對(duì)于人工維修，它節(jié)省了時(shí)間和成本。其次，熱輸入小，母材受影響更小。最后，由于自適應(yīng)的增材制造工藝增加的修復(fù)金屬更少，下游加工成本大大降低?！?br/>
Optomec的LENS技術(shù)

Optomec總部位于美國(guó)新墨西哥州，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)DED和氣溶膠噴射打印(AJP) 3D打印機(jī)，后者尤其適用于飛機(jī)MRO應(yīng)用。具體而言，該公司的LENS的技術(shù)是通過(guò)噴嘴吹金屬粉末，然后用激光陣列將其熔化成零件，這是在現(xiàn)有的共形表面添加材料的理想過(guò)程。

在過(guò)去的幾年里，Optomec升級(jí)了其技術(shù)能力，首先推出了LENS CS 600和CS 800，然后是CS250和高通量HC-TBR 3D打印機(jī)。該公司還提高了系統(tǒng)的靈活性，為L(zhǎng)ENS機(jī)器引入了銅和鋁3D打印技術(shù)，并在2020年為Huffman推出了機(jī)器人自動(dòng)化。

這些改進(jìn)使Optomec系統(tǒng)獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片大批量維修領(lǐng)域的注意。僅在過(guò)去的12個(gè)月里，Optomec公司就與美國(guó)空軍簽訂了合同，以確定噴氣渦輪打印參數(shù)，并開(kāi)發(fā)一款大容量發(fā)動(dòng)機(jī)MRO 3D打印機(jī)。
為了強(qiáng)調(diào)采用LENS的潛在成本節(jié)約，Optomec公司還在2020年6月推出了投資回報(bào)率(ROI)評(píng)估工具。成本計(jì)算器據(jù)說(shuō)能夠評(píng)估自動(dòng)激光熔覆設(shè)備的盈利能力，為尋求在燃?xì)廨啓C(jī)MRO內(nèi)改用DED的個(gè)人客戶(hù)提供幫助。

優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)

由于保密協(xié)議，Optomec沒(méi)有透露最新買(mǎi)家的名字，但稱(chēng)該客戶(hù)是航空MRO市場(chǎng)的“領(lǐng)先供應(yīng)商”，Optomec對(duì)該市場(chǎng)的估值為370億美元。據(jù)悉，該客戶(hù)是Optomec系統(tǒng)的現(xiàn)有用戶(hù)，該系統(tǒng)已經(jīng)使用了5臺(tái)以上的3D打印機(jī)來(lái)修復(fù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的渦輪部件。

Optomec表示，客戶(hù)計(jì)劃利用其技術(shù)的自適應(yīng)軟件和實(shí)時(shí)激光功率調(diào)整功能，精確地在磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)部件上添加金屬。在這樣做的過(guò)程中客戶(hù)的目標(biāo)是恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉將使這家航空供應(yīng)商將兩種手動(dòng)渦輪維修流程合并為一個(gè)自動(dòng)化流程，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)檢修成本。Optomec的系統(tǒng)能夠每年修復(fù)數(shù)萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其在MRO領(lǐng)域的安裝總數(shù)達(dá)到100臺(tái)，Optomec公司表示，這些機(jī)器現(xiàn)在是“燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的黃金標(biāo)準(zhǔn)”。

在MRO領(lǐng)域興起的增材制造技術(shù)

3D打印技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多地在專(zhuān)用設(shè)施的MRO中應(yīng)用。早在2019年，阿提哈德工程公司（Etihad Engineering）就與EOS和BigRep合作，開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的阿布扎比3D打印綜合體，旨在減少母公司阿提哈德航空(Etihad Airway)飛機(jī)的空中停機(jī)時(shí)間。

幾個(gè)月前，柯林斯航空航天系統(tǒng)公司(Collins Aerospace Systems)公布了在新加坡建立一個(gè)航天創(chuàng)新中心的類(lèi)似計(jì)劃。該工廠(chǎng)于2020年2月正式開(kāi)放，是該公司在美國(guó)以外的第一個(gè)此類(lèi)工廠(chǎng)，據(jù)說(shuō)擁有3D打印能力，可以創(chuàng)建原型部件和工具，以及客戶(hù)MRO的“原始設(shè)備”。

這種自動(dòng)覆層在燃?xì)廨啓C(jī)維修中也有很大的潛力，根據(jù)Optomec最近的一項(xiàng)研究，自動(dòng)金屬3D打印可以為L(zhǎng)ENS用戶(hù)提供180%的投資回報(bào)率。該報(bào)告由激光加工專(zhuān)家Terry VanderWert進(jìn)行，使用了一系列質(zhì)量、成本和深度ROI比較，最終結(jié)論是，DED比手動(dòng)葉片和葉片維修更具成本效益。