為了響應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空局報(bào)告的激光攻擊數(shù)量的急劇增加，以及保護(hù)飛行員視力和確保乘客安全的愿望，彈道和激光防護(hù)眼鏡系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Revision推出了新的激光眼睛防護(hù)解決方案，該產(chǎn)品可讓執(zhí)飛期間的飛行員免受激光照射的干擾。

Revision的CALI-C鏡片配方由美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)開(kāi)發(fā)，可為眼睛提供有效保護(hù)。防止常見(jiàn)的手持激光器危害飛行員，同時(shí)不會(huì)影響查看儀器的能力。今年2月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)報(bào)告稱，美國(guó)境內(nèi)對(duì)飛機(jī)的激光襲擊大幅增加，僅2021 年就有9723起報(bào)告，比2020年增加了40%。

CALI-C 有兩種配置可供選擇，適用于固定翼或旋翼環(huán)境

盡管FAA曾發(fā)出過(guò)警告，必要時(shí)可對(duì)那些用手持激光器干擾飛機(jī)正常飛行的人處以民事和刑事處罰，賠款高達(dá)11000美元，但事件發(fā)生的數(shù)量并沒(méi)有因此而下降。事實(shí)上，有理由相信遭受激光干擾的數(shù)量被低估了，因?yàn)轱w行員不想因?yàn)樵陲w行報(bào)告中提到被激光照射后，承擔(dān)被醫(yī)療停飛的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)實(shí)有需求

“FAA每年都報(bào)告說(shuō)，對(duì)飛機(jī)的激光打擊率更高，使飛行員和乘客處于危險(xiǎn)之中，”Revision CEO Amy Coyne說(shuō)，“在過(guò)去十年里，Revision一直與AFRL合作，為軍隊(duì)提供激光護(hù)眼解決方案。這種CALI-C配方代表了一種真正的解決方案，讓飛行員在低空作業(yè)時(shí)高枕無(wú)憂，保證他們的安全并減少激光對(duì)飛行任務(wù)的影響?！?/p>

Revision公司的研究科學(xué)家希望眼鏡設(shè)計(jì)能考慮到特定最終用戶的實(shí)際使用環(huán)境和需求。旋翼和固定翼飛機(jī)都具有高度優(yōu)勢(shì)，這意味著激光照射能對(duì)這類(lèi)飛行員造成眼睛損傷的可能性不大，但由于激光可以在瞬間將明亮的光線照進(jìn)駕駛艙，因此會(huì)增加飛行員分心、迷失方向和閃光失明的威脅。

CALI-C產(chǎn)品通過(guò)在不影響光傳輸?shù)那闆r下提供廣泛保護(hù)，鑒于大多數(shù)航空激光事件發(fā)生在夜間，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

護(hù)目鏡規(guī)格

理想的駕駛艙激光眼睛保護(hù)解決方案提供以下內(nèi)容：考慮到各種激光危害，護(hù)目眼鏡需要提供廣泛的保護(hù)；鏡片不會(huì)干擾飛行員查看駕駛艙儀表板；易于穿脫，具有與駕駛艙頭戴式設(shè)備（如耳機(jī)和頭盔）集成的框架。
因此，一套針對(duì)地對(duì)地激光危險(xiǎn)設(shè)計(jì)的激光防護(hù)眼鏡并不適合駕駛艙。CALI-C解決方案旨在最大限度地提高飛行員保護(hù)和態(tài)勢(shì)感知能力，解決駕駛艙環(huán)境中激光眼睛保護(hù)的挑戰(zhàn)。

CALI（商業(yè)航空低強(qiáng)度）解決方案由AFRL與Revision Military合作開(kāi)發(fā)，并由華盛頓州巡邏隊(duì)飛行員成功測(cè)試和評(píng)估。AFRL材料和制造局的人員保護(hù)團(tuán)隊(duì)由Matthew Lange博士領(lǐng)導(dǎo)，他說(shuō)：“簡(jiǎn)而言之，鏡片能最大限度地保護(hù)飛行員免受激光照射的干擾，同時(shí)還能最大限度地減少對(duì)駕駛艙的影響。”

CALI-C系列產(chǎn)品為固定翼或旋翼飛行環(huán)境量身定制了兩種配置：Aviator SF-2框架提供帶有雙鏡頭的輕質(zhì)金屬框架，適合固定翼駕駛艙。StingerHawk框架提供單個(gè)環(huán)繞式鏡頭，可為旋翼駕駛艙提供最大覆蓋范圍、防彈保護(hù)和防霧性能。

激光照射危害飛行

自從手持激光器引入民用以來(lái)，時(shí)不時(shí)就會(huì)發(fā)生激光照射飛機(jī)事件。根據(jù)英國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，激光照射事件已經(jīng)影響了24個(gè)歐洲國(guó)家、37家航空公司，其中85%的激光照射事件發(fā)生在飛機(jī)著陸階段，構(gòu)成了比較大的威脅。

在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期的2020年，雖然美國(guó)本土飛機(jī)起降次數(shù)大幅減少，但飛行員遭遇激光照射事件有所增加，2020年共收到6852起激光照射事件，這是自2016年以來(lái)次數(shù)最多的一年。蓄意使用激光照射飛機(jī)會(huì)對(duì)飛行員的安全構(gòu)成威脅。一些強(qiáng)大的激光束能夠造成運(yùn)載數(shù)百名乘客的飛行員無(wú)法駕駛飛機(jī)。

去年3月15日晚，英國(guó)維珍大西洋航空的一架客機(jī)從倫敦起飛后，駕駛艙遭到來(lái)自地面的激光照射，該航班隨后被迫返航降落。因?yàn)榧す庵鄙漶{駛艙，該飛機(jī)在起飛27分鐘后在法國(guó)巴黎附近掉頭返航，并發(fā)出了“Pan Pan”緊急求援信號(hào)，最終返回機(jī)場(chǎng)。

用激光照射飛機(jī)是非常危險(xiǎn)的。不同顏色的激光筆對(duì)眼睛引起的傷害不同，在紅光、綠光和藍(lán)光中，以藍(lán)光的照射危害最大，輕則眼睛睜不開(kāi)，重者可造成短暫失明。在模擬實(shí)驗(yàn)中，飛行員一旦遭到激光筆照射后，將有很大概率導(dǎo)致飛機(jī)偏離航道。激光筆不僅能射破氣球，甚至可點(diǎn)燃火柴，照射到眼睛恐造成角膜受損或失明。

對(duì)此，普遍做法是通過(guò)立法的形式對(duì)激光照射事件加以約束。比如在美國(guó)依據(jù)民法規(guī)定，將激光瞄準(zhǔn)飛機(jī)駕駛艙的人最高可被罰1.1萬(wàn)美元，如果屢教不改則罰款金額可升至3.1萬(wàn)美元，同時(shí)追究刑事責(zé)任。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)在2018年通過(guò)相關(guān)法規(guī)，用激光筆照射飛機(jī)影響安全導(dǎo)致事故，最重可處90萬(wàn)元臺(tái)幣罰金或7年以下徒刑。