20世紀(jì)70年代，美國進(jìn)行了兩大研究：一是福特汽車公司進(jìn)行的車身鋼板的激光焊接；二是通用汽車公司進(jìn)行的動(dòng)力轉(zhuǎn)向變速箱內(nèi)表面的激光淬火。這兩項(xiàng)研究推動(dòng)了之后的工業(yè)制造業(yè)中的激光加工(laser oem)技術(shù)的發(fā)展。到80年代后期，激光加工(laser oem)的應(yīng)用實(shí)例有所增加，其中增長(zhǎng)最迅速的是激光切割(laser cutting)、激光焊接和激光淬火。這3項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展成熟，應(yīng)用也很廣泛。

隨著激光加工(laser oem)技術(shù)的不斷完善和提高，國內(nèi)外各類制造業(yè)逐漸加快了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。通用、福特、奔馳、大眾、豐田等汽車制造商運(yùn)用激光技術(shù)進(jìn)行表面硬化、焊接切割。

一、激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

汽車工業(yè)是激光加工(laser oem)應(yīng)用最多的領(lǐng)域之一。激光加工(laser oem)通常以切割和焊接為主。在汽車樣車和小批量生產(chǎn)中大量使用三維激光束切割機(jī)，對(duì)普通鋁、不銹鋼等薄板、帶材的切割加工。應(yīng)用激光加工(laser oem)，不僅大幅度縮短了生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，并且使車間生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了柔性化，加工面積減小了一半。由于它的加工效率高，比機(jī)械加工方式的加工費(fèi)用減少了50％。激光焊接在汽車工業(yè)中已成為標(biāo)準(zhǔn)工藝，主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。由于激光拼焊具有減少零件和模具數(shù)量、減少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好處，其被用于如前檔風(fēng)玻璃框架、車門內(nèi)板、車身底板、中立柱等的生產(chǎn)中。而激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，目前已經(jīng)被世界上部分生產(chǎn)高檔轎車的大汽車制造商和領(lǐng)先的配件供應(yīng)商所采用。 

第一次激光拼焊試驗(yàn)是在1981年的英國萊蘭，而真正的使用是在1983年——德國汽車制造商奧迪需要足夠大的金屬板材沖壓進(jìn)轎車底盤，這次才是公認(rèn)的首次關(guān)于激光拼焊板的生產(chǎn)。由于德國鋼廠沒有合適尺寸的鋼板，Thyssen Steel公司采用Rofin Sinar 1.5千瓦CO2激光器將兩塊現(xiàn)有的鋼板焊接在一起，以滿足沖壓所需要的尺寸。因此誕生了激光拼焊的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在全球各大汽車生產(chǎn)商廣泛采用此技術(shù)加工的零部件。1984年豐田公司震驚了全球的汽車業(yè)，該公司在凱美瑞車上推出了激光焊接五片式車輪擋圈，允許選擇金屬的厚度，以減少重量，從而能節(jié)省更多的燃料。由于汽車業(yè)對(duì)拼焊部件的需求逐年上升，興起了一批生產(chǎn)拼焊板的分包商，他們需要購買更高功率（高達(dá)8kW）的CO2激光器。激光拼焊用來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)更輕、更節(jié)能的交通工具，貢獻(xiàn)巨大。其將不同種類、厚度的鋼材接合起來的能力使得設(shè)計(jì)師能夠極大地提升車身設(shè)計(jì)；在最大限度減少標(biāo)準(zhǔn)組件數(shù)量的情況下，仍能滿足嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

另外，其他激光技術(shù)在汽車行業(yè)中也得到了廣泛應(yīng)用。激光表面處理被用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)閥座、車頂外殼與框架等零部件的制造中，如鋼套、曲軸、活塞環(huán)和齒輪等的熱處理，在經(jīng)激光熱處理后，不必再進(jìn)行后處理，可直接送到裝配線上安裝。激光測(cè)量可以快速和非常精確地檢驗(yàn)每一個(gè)成品零部件的尺寸是否與設(shè)計(jì)尺寸完全一致；汽車車身的激光在線檢測(cè)，及時(shí)反饋產(chǎn)品的誤差信息，大量程、直觀、快速、精度高；無接觸激光測(cè)量系統(tǒng)被用于無接觸激光測(cè)量的最佳解決方案。而且，激光測(cè)量?jī)x能夠最迅速地將一個(gè)零部件或物理模型轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化文件，這種文件可以用各種方法處理并同其他文件進(jìn)行比較。 激光快速成型技術(shù)是突破了制造業(yè)的傳統(tǒng)模式，成為當(dāng)前最具吸引力的技術(shù)。激光快速成型技術(shù)可使新產(chǎn)品及早投放市場(chǎng)，極大地提高了汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)用能力和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。 

二、激光技術(shù)和最新科研成果，閃耀于今春三月慕尼黑上海激光、光電展

GSI集團(tuán)推出了其暢銷系列產(chǎn)品JK工業(yè)激光器的新產(chǎn)品的一員——JK604D激光器專門為汽車工業(yè)的沖擊鉆和開孔而設(shè)計(jì)。主要應(yīng)用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻孔（噴口）cooling holes(effusion)和燃?xì)鉁u輪部件，像噴嘴導(dǎo)向葉片，槳片和燃燒室襯墊。

沈陽新松的光纖激光切割(laser cutting)機(jī)(laser cutting)、法利萊的walc系列和trident系列、IPG的準(zhǔn)連續(xù)QCW高脈沖能量光纖激光器、相干的DIAMON E系列脈沖輸出CO2激光器、美國光波的Q固體激光器(solid laser)、通快、羅芬、聯(lián)贏、大族、鐳射谷等企業(yè)的產(chǎn)品，都為汽車工業(yè)帶來了新鮮的活動(dòng)和技術(shù)的革新。

在2011年3月的慕尼黑上海激光、光電展上，您將可以接觸到以上企業(yè)的最新技術(shù)和產(chǎn)品，感受激光技術(shù)給汽車工業(yè)所帶來的強(qiáng)大生命力和活力！

同期的“第六屆國際應(yīng)用激光技術(shù)中國研討會(huì)”將就創(chuàng)新微加工工藝、精密加工、新型金屬加工、激光焊接、激光系統(tǒng)及原件在材料加工應(yīng)用、現(xiàn)代激光源六大主題進(jìn)行深入討論，涵蓋高功率激光應(yīng)用及微細(xì)加工各方面最新技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。大會(huì)演講嘉賓來自于激光加工(laser oem)的各個(gè)領(lǐng)域：汽車制造業(yè)（如通用汽車中國研究中心），鋼鐵行業(yè)（如寶鋼研究中心）及領(lǐng)先的激光技術(shù)企業(yè)（Coherent, Edgewave, GSI Group, IPG, Laserline, m2k, rofin, Spectra Physics, Trumpf等）將為大家?guī)碜钚碌募す庋芯亢蛻?yīng)用技術(shù)。部分演講嘉賓及議題包括：

l 激光焊接管在汽車行業(yè)的應(yīng)用（Yang Shanglu 博士，通用汽車中國研究中心，中國）

l 激光焊接輕質(zhì)材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用（嚴(yán)其艷博士，寶鋼研究中心，中國）

l 通過激光焊接鍍鋅鋼板來檢測(cè)鎖孔行為（潘宇先生，丹弗斯，中國）

l 激光沖擊強(qiáng)化處理在納米碳化鎢冷植入鎂鋁合金表面的研究（鐘敏霖教授，清華大學(xué)，中國）

l 異種金屬激光焊接（Mohammed Naeem 博士，GSI Group，英國）

l 激光焊接低碳鋼的特性通過應(yīng)用3KW單模光纖激光器（Muneharu Kutsuna 教授，先進(jìn)激光技術(shù)研究中心有限公司，日本）

l 高脈沖能量（焦耳級(jí)）光纖激光器以及應(yīng)用（顧波博士，IPG Photonics 公司, 美國）

2011年慕尼黑上海激光、光電展吸引了近350家國內(nèi)外光學(xué)、激光技術(shù)企業(yè)參展，屆時(shí)將吸引近30000余名觀眾到場(chǎng)參觀，即可通過網(wǎng)上系統(tǒng)免費(fèi)預(yù)登記，將獲得主辦方提供的展會(huì)會(huì)刊一本，更有機(jī)會(huì)抽取繽紛大獎(jiǎng)！

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