早在20世紀(jì)80年代德國(guó)奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車(chē)制造廠就率先采用激光焊接車(chē)頂、車(chē)身、側(cè)框等鈑金焊接。

　　90年代美國(guó)通用、福特和克萊斯勒公司競(jìng)相將激光焊接引入汽車(chē)制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。

　　意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接。
 

　　日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車(chē)公司在制造車(chē)身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝。

　　高強(qiáng)鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車(chē)車(chē)身制造中使用得越來(lái)越多。雖然激光焊接技術(shù)已經(jīng)在很多車(chē)型上已經(jīng)使用，然而人們知道激光焊接技術(shù)在汽車(chē)上的運(yùn)用似乎多數(shù)來(lái)自大眾公司的對(duì)外宣傳。

　　目前大眾公司采用的激光焊接設(shè)備，是YAG固體激光焊發(fā)生器。主要應(yīng)用在旗下的基于PQ35和PQ46平臺(tái)的車(chē)型，如一汽大眾的老款速騰，邁騰，CC，上海大眾的途安等。

　　就目前中國(guó)市場(chǎng)上而言，并不是只有大眾汽車(chē)一家采用了激光焊接技術(shù)，也并不只是只有大眾旗下的車(chē)型才采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，并且，作為國(guó)內(nèi)的自主品牌，也有車(chē)型采用了激光焊接技術(shù)。

標(biāo)致508和雪鐵龍C5都采用了激光焊接技術(shù)

　　標(biāo)致508由華工激光旗下的FARLEY.LASERLAB法利萊的汽車(chē)白車(chē)身焊接提供，采用了車(chē)身激光焊接技術(shù)。

　　雪鐵龍C5同樣也采用了激光焊接技術(shù)，東風(fēng)雪鐵龍C5首創(chuàng)了中高級(jí)車(chē)先河，在車(chē)身上應(yīng)用了ALW航空激光焊接技術(shù)，極大提升了車(chē)身整體強(qiáng)度和密度。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商同樣有車(chē)型采用激光焊接技術(shù)：中華駿捷