有些人，一個眼神就能征服世界；有些車，僅需一個“目光”，就能震懾全場。在如今，燈光與汽車已經(jīng)成為了密不可分的整體，燈光不僅僅成為了汽車的信號語言，更成為了駕駛者自身修養(yǎng)的延展。燈光做為汽車在行駛中的語言，需要我們對它有足夠的重視，除了照明警示之外，車燈的功能還有很多，隨著科技的發(fā)展，車燈的裝飾作用和安全作用將會越來越大。
發(fā)展
車的燈光跟車型一樣擁有自己的發(fā)展歷程，至此，汽車燈光的演變經(jīng)歷一個多世紀的技術(shù)沉淀，由最先的煤油燈開始，到電氣時代的鹵素燈泡到氙氣大燈、LED 光源，再到如今的激光科技時代。一次又一次的改革和進步中，其實車燈當時并沒有同汽車一起誕生，而是在后來的實際使用中發(fā)現(xiàn)需要一個可以照明的設(shè)備而已，初期的車燈存在 了很多的不穩(wěn)定因素，直到進入了電氣時代后才開始正式的投入應(yīng)用在汽車當中，近幾年車燈的科技成份也跟隨著車型開始大幅前進，代表著現(xiàn)行車燈技術(shù)最高水準的寶馬 i8 激光大燈也已經(jīng)步入了量產(chǎn)之中。
汽車照明新技術(shù)
上世紀 90 年代起才開始出現(xiàn)的氙氣燈尚未完全普及時，LED 大燈便已悄然出現(xiàn)；而當 LED 大燈還只是鳳毛麟角的時候，全新的汽車照明技術(shù)又誕生了，這就是激光大燈和 OLED 尾燈。
激光大燈的優(yōu)勢包括響反應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等，甚至在很多方面比剛商品化不久的 LED 大燈更勝一籌。
比如只有數(shù)微米的發(fā)光體直徑，僅有常規(guī) LED 燈的百分之一，理論發(fā)光效率卻要遠高于 LED 燈 60%。也就是說，兩者達到相同照明效果時，激光大燈能耗更低， 從而節(jié)約電能。同時，LED 大燈的發(fā)熱問題一直被詬病，因此需要非常復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。但激光大燈的的發(fā)光面積以及能耗就少得多，冷卻系統(tǒng)也變得相對簡單。
激光大燈的照明效果如何呢？
首先，激光大燈的照射距離是 LED 燈的數(shù)倍之多，達到 500 公尺至 600 光尺，讓駕駛者能夠提前了解前方路況；
其次，由于激光大燈總成體積更小、發(fā)熱更低，留給設(shè)計師在美學(xué)、空氣動力學(xué)、空間布局等更廣闊的空間；
再次，得益于激光大燈本身較為狹窄的光斑，無論照射范圍還是穿透力都較 LED 更出色，尤其在夜間行車以及雨霧天氣，駕駛視野也因此變得更加開闊，能更早做出預(yù)判；
此外，激光大燈往往與自適應(yīng)技術(shù)相結(jié)合，尤其在對向會車時，燈光可控范圍更大，可以避免炫目帶來的潛在危險。
曾經(jīng)的技術(shù)障礙
激光大燈有著眾多優(yōu)勢，而激光器也早在上世紀 60 年代便已發(fā)明，為什么如今才出現(xiàn)在汽車上呢？
一方面，激光本身就有狹窄光斑與光線輸出（紅、藍、綠、黃）以及穩(wěn)定性不足等問題。往通俗一點講，激光光源不容易形成片狀照射區(qū)域，且可實現(xiàn)的顏色非常有限。說到底，就是前期并不具備解決這些問題的能力。
另一方面，LED 車燈的成本也較激光大燈更低，而且技術(shù)也成熟，畢竟現(xiàn)在的激光大燈也是參照 LED 的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的。
最早找到可行性解決方案的是 BMW 和美國桑迪亞國家實驗室，他們利用紅、藍、綠、黃 4 種不同顏色光源進行結(jié)合，調(diào)配出媲美太陽光的白色光源，同時也解決了激光二極管白光渲染品質(zhì)不佳的問題。這個不難理解：自然界的太陽光是由 7 種不同顏色調(diào)配而成，而紅黃藍三原色可以用不同比例搭配可調(diào)成各種顏色，那么能發(fā)出紅、 藍、綠、黃 4 種顏色的電射光想要調(diào)配成白光也并不是難事。實驗室主要針對駕駛者的偏好進行試驗，尋找人們在不同光源照射下的顏色喜好進行調(diào)色。
激光確實可能會對人的肉眼造成傷害，而激光車燈的亮度和色溫都經(jīng)過研究，對人類、動物以及周邊自然環(huán)境都是無害的。目前，BMW 的激光大燈技術(shù)被設(shè)定在 40km/h 以上啟用，BMW 表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當車速減慢，激光大燈將自動關(guān)閉。
激光確實可能會對人的肉眼造成傷害，而激光車燈的亮度和色溫都經(jīng)過研究，對人類、動物以及周邊自然環(huán)境都是無害的。目前，BMW 的激光大燈技術(shù)被設(shè)定在 40km/h 以上啟用，BMW 表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當車速減慢，激光大燈將自動關(guān)閉。
激光大燈的出現(xiàn)，也聯(lián)動式促進了后尾燈的技術(shù)變革，為了與激光大燈相得益彰，OLED 尾燈由此應(yīng)運而生。
OLED 全稱為有機發(fā)光二極管，每個 OLED 單元含有兩個電極，并且其中至少有一個是透明材料。這些電極單元由數(shù)層厚度不足千分之一毫米的有機半導(dǎo)體材料組成，低至 3-4 伏的直流電源就可使其發(fā)光，而發(fā)光的顏色則取決于不同的分子組合。
值得一提的是，不同于 LED 半導(dǎo)晶體結(jié)構(gòu)的光源，OLED 是平面光源，其優(yōu)點是發(fā)出的光更加均勻，變光的調(diào)節(jié)過程也持續(xù)可變，光源不僅可以靜態(tài)顯示，更可以動態(tài)呈現(xiàn)。同時，該技術(shù)無需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組件，因此輕量化也是其一大優(yōu)勢。此外，OLED 技術(shù)幾乎無需任何冷卻，并且在燈組內(nèi)部的造型布置也更具靈活性，這是 LED 光源無法比擬的。
車燈用途
燈光的使用在日常的汽車駕駛過程中有著重要的安全作用，正確合理地使用汽車燈光能夠使駕駛者和連帶人群更加安全。對于不同汽車的各種燈，雖然外形不完全相同，布置的位置也有所差異，但其作用和用法卻不盡相同。
汽車的燈光包括位置燈、近光燈、遠光燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、剎車燈等幾種。
位置燈：主要做為車身位置的警示，一般在天色漸暗、雨天或本地下停車場等陰暗地方，都應(yīng)該亮起這個燈以便行人和其他機動車進行有效識別。
近光燈：夜間在市區(qū)行車時或是昏暗的環(huán)境中使用，做為路面照明和障礙物的辨識。
遠光燈：在荒郊野外或是沒有路燈照明的公路上比較適合使用遠光燈，但要記住會車的時候應(yīng)該換回近光，以免造成對方司機眩目。
方向燈：轉(zhuǎn)向燈最基本的用途便是在車輛轉(zhuǎn)彎時給出其他車輛和路人轉(zhuǎn)彎的信號，以提醒別人注意。有時候轉(zhuǎn)向燈也可在狹窄的地方充當照明作用，以便司機觀察兩旁的障礙物。兩邊轉(zhuǎn)向燈同時開啟的時候起到警示兼示寬作用。
霧燈：顧名思義，霧燈是在大霧天氣里或大雨天氣中使用的燈光信號，霧燈在霧中和雨中的穿透力比一般燈光更強，因此更容易讓車輛或行人及早注意到。
倒車燈：倒車的時候車尾會有白色的倒車燈亮起，一方面可以照亮車尾的路面、障礙物，減少倒車時的盲區(qū)，另一方面也是對車尾行人的友善提醒。
剎車燈：顧名思義，剎車燈就是車輛剎車時亮起的燈。一般為紅色，起到警示后面車輛的作用；另外，剎車燈能有效防止車輛追尾事件的發(fā)生，減少交通事故。剎車燈亮度較強，也較為明顯，它主要用來提醒后面的車輛，本車要減速或停車。剎車燈若使用錯誤或者出問題，便很容易造成追尾撞車事故。
無論車燈新科技的應(yīng)用幾何，它都無法脫離汽車燈光原本的安全屬性，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車燈將會越來越智能化、人性化、安全化。
無論車燈新科技的應(yīng)用幾何，它都無法脫離汽車燈光原本的安全屬性，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，車燈將會越來越智能化、人性化、安全化。
其實，不論任何產(chǎn)品的科技化智能化程度有多高，它都不能脫離人而單獨存在。車燈最大的作用就是有效保證人與他人的道路安，不管應(yīng)用的科技有多先進，都無法改變主觀意識偏差帶來的不良后果，“心”有多明亮，你的“目光”就會有多明亮。
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