從20世紀(jì)80年代開始，激光焊接技術(shù)開始運(yùn)用于汽車車身制造領(lǐng)域。目前，在一些歐美系汽車制造廠中，采用激光焊接車頂、側(cè)圍和后蓋，已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的加工工藝。市場上熱銷的大眾、通用等合資轎車，大都應(yīng)用了激光焊接工藝。東風(fēng)風(fēng)行，這家銳意品質(zhì)升級(jí)、創(chuàng)新進(jìn)取的自主品牌乘用車，在其竣工投產(chǎn)的40萬輛年產(chǎn)能新基地上，便引入了激光焊接這一國際主流制造工藝，并已應(yīng)用到旗下MPV、SUV、轎車全系產(chǎn)品的生產(chǎn)上。 常見汽車工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者將被焊工件在正負(fù)兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過工件接觸面和臨近區(qū)域，通過電阻熱效應(yīng)，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結(jié)合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)融化-焊接的目的。相比電阻焊，激光焊接引起的車身變形小，可焊接復(fù)雜的幾何形狀，鍍鋅層燒損少，焊縫不宜腐蝕，焊接狀態(tài)穩(wěn)定，焊縫缺陷率極低，焊縫成形美觀，焊后僅需簡單處理甚至無需處理。這不僅能提高了車身的抗疲勞性、抗沖擊性以及抗腐蝕性能，也使車身的密封性有極大的提高，使整個(gè)車身更加渾然一體。

東風(fēng)風(fēng)行新基地完全按照現(xiàn)代化標(biāo)桿工廠的要求進(jìn)行建設(shè)，除了先進(jìn)的激光焊接工藝，沖壓、涂裝、總裝三大工藝，在國內(nèi)同行中也均達(dá)領(lǐng)先水平。例如，沖壓工藝采用七軸機(jī)器人自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線。相對(duì)于常見的6軸機(jī)器人，7軸機(jī)器人在下端多增加了一個(gè)移動(dòng)軸，可以“行走”，同步跟隨車身運(yùn)動(dòng)，從而提高生產(chǎn)柔性。3C1B涂裝工藝是指在電泳涂層后以“濕碰濕”的方式噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝，為福特等合資車企所廣泛采用。不僅如此，東風(fēng)風(fēng)行新基地涂裝車間還采用水性涂料加工工藝，這是歐洲70%、美國60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用的工藝，更高效更環(huán)保。

歐洲車的設(shè)計(jì)理念是通過工藝來保障設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)值，就通過投放新設(shè)備新工藝來滿足。激光焊接技術(shù)的廣泛應(yīng)用，便是這一設(shè)計(jì)理念下的典型例子。采用激光焊接技術(shù)后，在造型設(shè)計(jì)方面就可以擁有更多創(chuàng)意空間。也正是基于上述認(rèn)識(shí)，以新基地的竣工投產(chǎn)為新契機(jī)，東風(fēng)風(fēng)行再次加速了研發(fā)設(shè)計(jì)能力的提升。

據(jù)悉，通過對(duì)標(biāo)合資車企的核心車型，東風(fēng)風(fēng)行將進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的感官質(zhì)量、舒性、安全性等關(guān)鍵性能；通過提升平臺(tái)建設(shè)水平、核心總成研究能力、試制試驗(yàn)水平、零部件模塊化水平以及人才隊(duì)伍建設(shè)水平等，縮小與合資車企在研發(fā)能力上的差距。另據(jù)透露，依托先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝，東風(fēng)風(fēng)行SUV品系精品力作全新景逸X5在品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)新飛躍，并將于11月廣州車展正式上市。隨后，東風(fēng)風(fēng)行全車系將陸續(xù)完成升級(jí)換代，全面跨入品質(zhì)2.0時(shí)代。新基地的竣工投產(chǎn)，正為東風(fēng)風(fēng)行的更大跨越注入強(qiáng)勁動(dòng)力。