導讀
在傳統(tǒng)制造領域中國確實有技術(shù)上落后的地方，但新一輪制造業(yè)革命給中國制造業(yè)帶來了“變道超車”的機會。如果按照傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展的眼光來看,中國和德國制造之間差距很大，但如果按照互聯(lián)網(wǎng)時代制造業(yè)綜合競爭優(yōu)勢判斷,中國制造正在快速逼近德國制造。
以信息化和工業(yè)化融合為特征的第四次工業(yè)革命方興未艾。中國制造業(yè)目前正處于怎樣的發(fā)展水平？11月26日，中國信息化百人會在蘇州發(fā)布的《中國制造信息化指數(shù)》報告指出，對標工業(yè)4.0，中國制造業(yè)總體水平正由工業(yè)2.0向工業(yè)3.0過渡。
中國制造信息化指數(shù)（Made-in-China Informatization Index，簡稱MCII）由中國信息化百人會和中國兩化融合服務聯(lián)盟聯(lián)合研究編制，為中國首個針對制造業(yè)信息化水平進行評估的指數(shù)。
對標德國政府提出的“工業(yè)4.0”概念，MSII以兩化融合服務平臺7萬多家制造企業(yè)的數(shù)據(jù)和國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)為基礎，圍繞萬物互聯(lián)、組織變革、數(shù)據(jù)驅(qū)動、綜合集成和協(xié)同創(chuàng)新等要素為指標，對全國及31個省市、36個工業(yè)細分行業(yè)的智能制造水平等進行了評估。
MCII指數(shù)基準為100，30的分值代表達到工業(yè)2.0水平，60代表達到工業(yè)3.0水平，90以上代表達到工業(yè)4.0水平。報告顯示，2016年中國制造信息化指數(shù)為36.9，較2015年的35.6提高了3.8%，中國制造業(yè)總體水平正由工業(yè)2.0向3.0過渡。
報告指出，即使在德國，工業(yè)4.0亦尚處于初始發(fā)展階段。報告援引德國國家科學和工程院院長孔翰寧(Henning Kagermann) 的觀點稱，預計到2020年，德國會有10%-15%的企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)4.0，到2025年會有50%的企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)4.0。對比德國，報告認為雖然在高端制造工藝技術(shù)、生產(chǎn)自動化等方面，中國距離德國還有很大差距，但在互聯(lián)網(wǎng)領域，包括電子商務、企業(yè)間協(xié)同和產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新等方面，中國已處于世界前列水平。
“如果按照傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展的眼光來看,中國和德國制造之間差距很大，但如果按照互聯(lián)網(wǎng)時代制造業(yè)綜合競爭優(yōu)勢判斷,中國制造正在快速逼近德國制造。”報告分析認為。
報告負責人、工信部電子一所信息化研究與促進中心主任周劍在接受記者采訪時表示，在傳統(tǒng)制造領域中國確實有技術(shù)上落后的地方，但新一輪制造業(yè)革命給中國制造業(yè)帶來了“變道超車”的機會。“例如在汽車制造中，代表著核心技術(shù)的內(nèi)燃機制造我們做的確實不如國外廠商好，但是在新能源汽車領域，我們的起點并不低，是完全有可能做到領先水平的。”他說。
從中國制造業(yè)的36個細分行業(yè)來看，石化、電力、電氣等行業(yè)，目前智能制造水平相對較高。報告分析認為，作為技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，這類行業(yè)信息化布局較早，起點較高，有較為扎實的信息基礎設施和制造業(yè)發(fā)展環(huán)境；同時，以文教工美、家具制造為代表的較為“輕型”制造門類，在個性化定制、服務型制造、平臺化運營等方面，智能制造總體排名較為靠前；冶金、采掘類行業(yè)由于產(chǎn)能過剩嚴重，企業(yè)發(fā)展參差不齊，信息化的基礎環(huán)境薄弱，智能制造水平較為落后。
互聯(lián)互通是工業(yè)4.0的核心內(nèi)涵之一，這意味著將傳感器、嵌入式終端系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、通信設施通過信息物流系統(tǒng)（CPS）形成一個智能網(wǎng)絡，使得產(chǎn)品和生產(chǎn)設備之間、不同的生產(chǎn)設備之間，以及數(shù)字世界和物理世界之間能夠互聯(lián)，從而實現(xiàn)生產(chǎn)流程中大數(shù)據(jù)的收集和分析。這無疑意味著巨大的前期投入和長期的后期成本攤銷過程。在投入效益不明顯的初級階段，不同行業(yè)的企業(yè)從事智能化制造的動力從何而來？
周劍就此在接受記者采訪時表示，在物流、家電制造、服裝紡織等貼近消費者市場的行業(yè)，企業(yè)實現(xiàn)智能產(chǎn)線改造的動力主要來自市場倒逼和競爭壓力。“別人都在做，你也不能不做，這是未來的趨勢，現(xiàn)在不做未來就會落后。”周劍說，“比如，京東在搞智能化物流，阿里巴巴也必須布局。”周劍指出。他認為，對企業(yè)而言，智能化投入是真正能帶來后期產(chǎn)出收益的。
對于石化、電力、電氣等以大型國企為主的行業(yè)，周劍認為企業(yè)推行智能制造的動力除了來自國家政策引導和資金扶持，還來自安全生產(chǎn)方面的需求。“實現(xiàn)生產(chǎn)制造流程的智能化，有助于企業(yè)實時監(jiān)控生產(chǎn)過程，及時發(fā)現(xiàn)存在的隱患和問題。”周劍說。
從地域來看，MCII指數(shù)顯示，江蘇、浙江、廣東、天津、上海和山東智能制造水平屬于第一梯隊，全國總體呈現(xiàn)“東南沿海高、西部內(nèi)陸低”的態(tài)勢，各省市智能制造的基礎環(huán)境和產(chǎn)業(yè)應用水平，與該省制造業(yè)的經(jīng)濟效益和影響相關(guān)性顯著。
中國信息化百人會成立于2013年，是由關(guān)注中國信息化發(fā)展的一批中青年專家學者共同發(fā)起成立的非官方、非營利性的學術(shù)研究平臺。
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