2012年，武漢出臺“黃金十條”新政，允許高校、科研院所與事業(yè)單位科研人員留崗創(chuàng)業(yè)，鼓勵他們在企業(yè)與高校院所間雙向兼職。
同年，國內(nèi)測繪地理信息裝備領(lǐng)域上市“第一股”——廣州中海達衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司，聯(lián)合武漢大學(xué)4位教授，組建武漢海達數(shù)云技術(shù)有限公司（簡稱海達數(shù)云）。
短短3年，海達數(shù)云實現(xiàn)7100%的增長，成為2015年度光谷“瞪羚王”，同時成為德勤當年評選的“中國高成長50強”科技企業(yè)全國冠軍。
教授當上公司合伙人
三維激光，每秒發(fā)射激光50萬點，360°旋轉(zhuǎn)一周，可知方圓1公里半徑內(nèi)一片樹葉的形狀。與單束激光側(cè)重切割、焊接等應(yīng)用不同，三維激光更像是大自然的X光機，無論什么物體和地貌，都能達到厘米級探測精度，可應(yīng)用在測繪地理信息、智能機器人、逆向工程、3D打印、智能駕駛等領(lǐng)域。
多年來，該技術(shù)被歐美發(fā)達國家壟斷，激光設(shè)備價格高企。“組建海達數(shù)云，就是為了在定位裝備和測繪高端裝備上，打破這種壟斷。”武漢海達數(shù)云總經(jīng)理陳海佳說。
上市公司中海達，將目光瞄準了我國激光應(yīng)用的發(fā)源地武漢光谷，以及在測繪信息和定位領(lǐng)域首屈一指的武漢大學(xué)。
2012年，中海達投資，王少華、毛慶洲等4位教授，以技術(shù)入股方式，成為海達數(shù)云的首席科學(xué)家與創(chuàng)業(yè)“合伙人”。
技術(shù)團隊細分市場
擁有自主核心三維激光技術(shù)后，海達數(shù)云很快撬開市場。
除面向測繪地理信息，展開高精度三維激光掃描儀集成系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，海達數(shù)云的觸角還向數(shù)字文化遺產(chǎn)、精密工業(yè)測量、軌道交通、數(shù)字城市等領(lǐng)域延伸，為打造數(shù)字三維世界提供技術(shù)支撐。
去年，海達數(shù)云基于三維激光探測技術(shù)，將高速鐵路和地鐵軌道的安全檢測業(yè)務(wù)拆分，成立武漢漢寧軌道交通技術(shù)有限公司，致力于軌道激光檢測技術(shù)系列產(chǎn)品開發(fā)。漢寧軌道創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家，正是武漢大學(xué)攝影測量與遙感專業(yè)專家毛慶洲。
在高鐵和地鐵軌道上，平均每公里有6000多個扣件，在列車高速行駛中，容易缺失、形變。過去安全篩查全靠人工，現(xiàn)在利用三維激光技術(shù)，可給軌道快速掃描，拍攝“X光”探傷，一旦有形變將會聲光電報警，同時存儲軌道健康數(shù)據(jù)。
陳海佳認為，不管海達數(shù)云還是漢寧軌道，其主業(yè)與核心產(chǎn)品都是圍繞三維激光。當旗下細分方向出現(xiàn)，盈利模式清晰時，應(yīng)及時放飛，激活團隊闖出更大市場。
對研發(fā)投入不設(shè)上限
去年，由海達數(shù)云承擔(dān)、武漢大學(xué)參與的“高靈敏度高分辨率激光雷達裝置研制”課題，入選國家“重大科學(xué)儀器設(shè)備開發(fā)”專項。
該課題旨在突破高精度、高分辨率激光雷達成像核心技術(shù)瓶頸，打破國外技術(shù)封鎖，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空地一體平臺式全息三維遙感系統(tǒng)”，全面適用于汽車、船舶、無人機、有人機等載體。
海達數(shù)云研發(fā)中心負責(zé)人稱，公司成立至今，對成本控制唯一不設(shè)上限的，就是研發(fā)投入。過去3年，這家公司研發(fā)投入超過8000萬元，已擁有61項專利，30項軟件著作權(quán)。
為闖技術(shù)“無人區(qū)”，該公司研發(fā)中心經(jīng)常燈火通明，反反復(fù)復(fù)就一個技術(shù)難點，做上千次測試，連續(xù)數(shù)日在野外實地測試更是家常便飯。
目前，海達數(shù)云地面三維激光掃描儀，已占國內(nèi)品牌60%以上市場份額。
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