由于20世紀(jì)初將裝配線引入美國(guó)，3D打印有可能成為影響全球各大行業(yè)的最大的單一破壞性技術(shù)。對(duì)全球化的任何挑戰(zhàn)都可能對(duì)全球運(yùn)輸行業(yè)造成巨大的破壞，但3D打印的概念也為世界許多領(lǐng)域帶來了重要的發(fā)展機(jī)會(huì)。

3D打印不僅可以一次單獨(dú)制造產(chǎn)品，而且還可以創(chuàng)建大量定制產(chǎn)品，這既可以節(jié)省大量的時(shí)間，減少浪費(fèi)，還可以節(jié)約成本。以這種方式創(chuàng)建的產(chǎn)品也將更輕，但功能同樣強(qiáng)大，絲毫不遜于傳統(tǒng)方法創(chuàng)造的功能強(qiáng)度。

事實(shí)上，3D打印在制造過程和大規(guī)模制造之間提供了巨大的飛躍。將3D打印與高效制造結(jié)合起來將會(huì)根據(jù)不斷變化的客戶需求而進(jìn)行革新，而3D打印在整個(gè)全球社會(huì)中的整合，整個(gè)制造過程將會(huì)發(fā)生巨大的變化。隨著傳統(tǒng)模式的逐漸衰落，制造的理念也在變化，產(chǎn)品專門用于滿足客戶的精準(zhǔn)需求。

對(duì)物流業(yè)的影響被認(rèn)為是巨大的！產(chǎn)品的廣泛定制意味著庫(kù)存水平將下降，貨物的訂購(gòu)更頻繁，這減少了倉(cāng)儲(chǔ)要求。以前在中國(guó)或其他亞洲市場(chǎng)生產(chǎn)的部門商品可能近在歐洲和北非，這大大減少了航運(yùn)和航空貨運(yùn)量。

隨著企業(yè)越來越多地將自己的單一設(shè)施變得越來越多，物流供應(yīng)商就不得不參與上游供應(yīng)鏈中的公司。下游物流也將受到影響。通過3D打印和相對(duì)較新的定制批量生產(chǎn)先進(jìn)策略可能會(huì)對(duì)制造批發(fā)商、零售商的關(guān)系產(chǎn)生根本的影響。未來的購(gòu)物體驗(yàn)也將發(fā)生很大的差異。零售世界的某些部門將不再存在，或者成為制造促銷的窗戶，在店內(nèi)保持少量庫(kù)存，但能夠顯示出可以為客戶做些什么。

訂單通過制造商直接實(shí)現(xiàn)，并以最終效率交付給消費(fèi)者。物流行業(yè)的一個(gè)主要新興行業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)對(duì)原料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，這些原料有助于運(yùn)行3D打印機(jī)。隨著軟件逐漸變得更加實(shí)惠，普通大眾在家可以制作所需的產(chǎn)品。

物流業(yè)的服務(wù)方面已經(jīng)受到影響。在這么短的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)建和分配產(chǎn)品意味著機(jī)器的運(yùn)行幾乎不變。服務(wù)部件工程師能夠從在線圖書館下載設(shè)計(jì)零件的3D打印模型，然后快速的打印出產(chǎn)品，從而使全球各個(gè)國(guó)家的零件倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)位量降低。

新的技術(shù)正在逐步脫穎而出，正在與現(xiàn)代制造業(yè)融合。3D打印不再是科幻小說，在這里，其能夠幫助制造商、工程師、建筑師和設(shè)計(jì)師完成各項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。2012年，高達(dá)30％的成品被認(rèn)為涉及某種形式的3D打印，到2016年達(dá)到50％，據(jù)說到2020年將達(dá)到80％。