本周二，寶馬、英特爾、德爾福宣布將展開合作共同為寶馬開發(fā)高度自動化的自動駕駛平臺，這個新聞一出，在自動駕駛領(lǐng)域造成了不小的轟動。畢竟寶馬、英特爾和德爾福都是在業(yè)界具有強大技術(shù)積累的公司并且此前都在進行自動駕駛技術(shù)的相關(guān)研究，這次的強強聯(lián)手勢必會加速聯(lián)合體自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進程。
可是不管是哪家的自動駕駛技術(shù)，也不論目前的技術(shù)發(fā)展到了怎樣的程度，自動駕駛車輛的”眼睛”——傳感器是誰家都不可能繞過去的一大難題，今天遠光君就來跟大家聊一聊擁有怎樣的“眼睛”才算是最有前途的自動駕駛系統(tǒng)？
一般在一臺具備自動駕駛功能的車上會使用兩種或三種傳感器結(jié)合的方式來實現(xiàn)環(huán)境感知。在應(yīng)用層面上，就目前而言，主要分為兩個派別，一個是以特斯拉為代表的攝像頭+毫米波雷達派，另一個則是以 Goolge，百度等為代表的激光雷達派。
關(guān)注自動駕駛技術(shù)的朋友一定會注意到一個細節(jié)，在谷歌和百度等公司試驗車的頂部都有一個用支架架起的圓柱形物體，這便是機械式多線激光雷達。
激光雷達的優(yōu)勢在于其探測范圍更廣，探測精度更高。但是，激光雷達的缺點也很明顯：在雨雪霧等極端天氣下性能較差；采集的數(shù)據(jù)量過大；十分昂貴。
通過上面的分析我們不難看出，目前自動駕駛領(lǐng)域的三種感知技術(shù)是相輔相成的，單獨采用某一種技術(shù)或多或少都會存在一定的局限性，采用多種技術(shù)混合的方式才能最大限度的保障車輛的行駛安全性和全天候行駛的能力。事實上，在自動駕駛領(lǐng)域不僅是感知技術(shù)上需要強強聯(lián)手，在自動駕駛技術(shù)整體研發(fā)上面也是如此，大概英特爾、寶馬、德爾福也是這么想的吧。
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