10月24日，3D打印解決方案提供商Stratasys在其用戶大會(huì)上宣布，將在今年內(nèi)針對中國市場推出兩款適用于3D打印的新材料，預(yù)計(jì)新材料的價(jià)格將會(huì)是市場上同類材料價(jià)格的50%。Stratasys希望通過這種方式來促進(jìn)行業(yè)能夠更多地利用3D打印進(jìn)行概念開發(fā)驗(yàn)證，進(jìn)一步了解3D打印并將其擴(kuò)大到其他應(yīng)用場景。
Stratasys亞太及日本地區(qū)總裁Omer Krieger
根據(jù)Stratasys亞太及日本地區(qū)總裁Omer Krieger的介紹，3D打印作為一種新的生產(chǎn)方式，應(yīng)用場景可以分為三類：原型制作、制造工具以及最終使用的零件。自1988年問世后，到現(xiàn)在，市場依然沒有普及開來。在全球范圍內(nèi)，僅有4%的企業(yè)將3D打印放入了公司戰(zhàn)略，11%的企業(yè)將3D打印用在實(shí)驗(yàn)與測試上，而76%的企業(yè)依然沒有3D打印的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
3D打印市場
從應(yīng)用形態(tài)上看，目前已經(jīng)迎來從原型制作向制造工具轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)，Omer預(yù)計(jì)從2018年開始3D打印在最終零件生產(chǎn)的應(yīng)用將快速增長，到2019年前后，3D打印在最終零件生產(chǎn)的應(yīng)用將超過工具制作的應(yīng)用。
不過如果將應(yīng)用領(lǐng)域限定在汽車行業(yè)內(nèi)，在最終零件生產(chǎn)的快速增長還不會(huì)來得這么快。汽車行業(yè)早已經(jīng)開始對3D打印的探索(http://www.cheyun.com/content/17911)，2013年問世的第一輛3D打印汽車就是由Stratasys與美國設(shè)計(jì)公司KOR Ecologic、數(shù)字制造商RedEyeOn Demand共同完成。PSA、通用、寶馬、福特、大眾等車企也已經(jīng)開始在研發(fā)與生產(chǎn)中引入3D打印技術(shù)。不過，福特此前也表示，3D打印目前還不具備承擔(dān)大規(guī)模汽車零部件制造的能力。
Stratasys大中華區(qū)總經(jīng)理翟蓮子
Stratasys大中華區(qū)總經(jīng)理翟蓮子也持同樣的觀點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)這一步，目前至少有兩大挑戰(zhàn)：
1.材料，當(dāng)前3D打印所使用材料的功能性讓這項(xiàng)技術(shù)離最終零件批量生產(chǎn)還有一定的差距，還不能滿足車輛量產(chǎn)在高溫、抗沖擊等方面的要求。目前，并非所有材料都適用于3D打印這種方式，Stratasys就主要是針對非金屬材料，以塑料為主，因?yàn)樗芰媳旧淼膽?yīng)用就足夠廣泛，金屬類材料在3D打印中的使用還有待技術(shù)開發(fā)。
2.經(jīng)濟(jì)性，3D打印的優(yōu)勢表現(xiàn)在生產(chǎn)過程的靈活性上，相對傳統(tǒng)的制造方式，可以快速將概念設(shè)計(jì)變成實(shí)物，也可以實(shí)現(xiàn)按需打印，減少物流和庫存，但是應(yīng)用到大批量生產(chǎn)中，還需要考慮的是打印的速度、穩(wěn)定性與可重復(fù)性——這受到3D打印所使用的軟件和硬件設(shè)備限制，以及滿足這些要求之后3D打印的成本與傳統(tǒng)制造方式相比是否依然具有優(yōu)勢。從當(dāng)前來看，3D打印在零件生產(chǎn)方面，還并不具備物美價(jià)廉的優(yōu)勢。
不過，相比于技術(shù)的限制，行業(yè)對于3D打印的了解程度也限制了其普及的速度。目前在中國，3D打印的發(fā)展速度相較于美國要慢，應(yīng)用的普及程度也相對較慢。
根據(jù)翟蓮子的介紹，Stratasys在中國的客戶中，約70%以上是工業(yè)用戶，而其中汽車是較大的一類行業(yè)用戶，對3D打印了解較早，接受程度也比較高?，F(xiàn)階段，引入3D打印技術(shù)較多的是整車廠，諸如華晨寶馬、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等，都已經(jīng)有自己的3D打印中心，到Tier 1和Tier 2零部件供應(yīng)商中，應(yīng)用比例則依次遞減。從另外一個(gè)角度來看，70%的合資品牌已經(jīng)開始使用3D打印技術(shù)，主要應(yīng)用在概念設(shè)計(jì)、原型車試制、工裝夾具制作等方面，最終零件生產(chǎn)方面僅僅開始在做嘗試，相較而言，自主品牌的車企在3D打印的探索上，則有所遲滯。
翟蓮子表示，這也是Stratasys針對中國市場推出兩款新材料的原因之一。在美國，3D打印技術(shù)已經(jīng)開始逐漸從原型過度到定制化工具的生產(chǎn)制造，而中國最大的應(yīng)用場景還是概念原型制造。在這之中，已經(jīng)擁有3D打印設(shè)備的企業(yè)，使用的比率并不高，其限制因素之一就是材料價(jià)格太貴。因而，Stratasys新推出的兩款材料價(jià)格將會(huì)是同類材料的50%，希望以此刺激企業(yè)將3D打印更多地應(yīng)用到概念開發(fā)之中。
限制3D打印普及的另外一個(gè)要素還在于如何去將3D打印技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)過程中。翟蓮子提到，3D打印是一項(xiàng)以應(yīng)用為先導(dǎo)的技術(shù)，要普及3D打印，首先要了解3D打印可以使用哪些類型的材料，這些材料在當(dāng)前領(lǐng)域可以應(yīng)用到哪些具體的工具與部件之上。因而，Stratasys將會(huì)在上海設(shè)立3D打印服務(wù)中心，為行業(yè)用戶提供定制化服務(wù)，幫助其了解3D打印，開拓3D打印的應(yīng)用。
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