據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：從2013年到今年6月，中國大陸共有數(shù)百個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超過1萬5千億人民幣。目前已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達到2100多萬輛，這的數(shù)字比中國政府所制定2020年產(chǎn)銷新能源汽車產(chǎn)200萬輛的目標的十倍還要多。

 

 

新能源汽車的持續(xù)火熱已為動力電池企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。從全球范圍內(nèi)看，2016年度僅鋰電池的全球出貨量（電池容量）就從2015年的12.3 G kWh增長到了20.4 G kWh，增幅高達66%。上圖中顯示：全球各大電池供應商比如日本下，中國比亞迪，韓國LG，三星以及剛剛被中國資本收購的日本AESC等行業(yè)巨頭2016年的電池出貨量均較前年有大幅的提升。（數(shù)據(jù)來自insideevs網(wǎng)站）

 

目前來說，新能源汽車電池、電機、電控三大核心零部件中，動力電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。而生產(chǎn)設(shè)備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質(zhì)量、效率和一致性。激光技術(shù)作為一種先進的加工技術(shù)，是高性能動力電池生產(chǎn)的最佳選擇。

動力電池電芯根據(jù)外形可分為方形、圓柱、軟包電池。方形電池電芯需要焊接的 部位有防爆閥、封口焊、注液孔焊接等，圓柱電池電芯需要焊接的部位有蓋帽極耳、注液孔、封口焊等。除了電芯之外，電池成組PACK焊接也是需要激光焊接的，圓柱電池PACK焊接、方形電池PACK焊接、軟包電池PACK焊接等。

 

殼體的材料主要有不銹鋼和鋁材，但鋁材居多。不同的材料所采用的激光焊接工藝也不同，一般來講，鋁材的激光焊接功率難度更大，會面臨焊痕表面凸起問題、炸火問題、氣孔問題、內(nèi)部氣泡問題等。

 

以殼體的封裝為例，根據(jù)位置的不同分為頂蓋、底蓋和側(cè)面的焊接、頂蓋防爆片及安全蓋的焊接、注液口的焊接等。激光焊接方式可分為側(cè)焊和頂焊，側(cè)焊的好處在于電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會輕易進入殼蓋內(nèi)側(cè)，缺點是可能會導致凸起，對后續(xù)工藝有影響。頂焊的焊接是在一個平面上，對前道工序入殼和定位要求很高。

 

動力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏液測試要求，材料多數(shù)為鋁材及不同材料間的焊接，因此難度大，對焊接工藝的要求也更高。

 

華工激光將激光焊接技術(shù)與自動化，智能系統(tǒng)結(jié)合起來，打造了汽車動力電池全自動封口線，通過讀條碼識別產(chǎn)品種類，依次完成自動抽取真空、激光清洗焊接區(qū)域、自動上封并點焊和連續(xù)焊接及焊后檢測。高精度完成上料、焊接流程，提高焊接質(zhì)量和效率。

隨著新能源汽車行業(yè)邁向縱深發(fā)展，對配套電池的裝配與焊接精度、質(zhì)量都提出了更高的要求，大規(guī)模的采用激光焊接加工工藝勢在必行。